Tác giả: Thanh Hai

Hơn 50 năm trôi qua, sức mạnh không ngừng của đồng đô la Mỹ lại một lần nữa cho thấy sức mạnh ảnh hưởng lớn. Đồng tiền của Mỹ đã đạt mức cao nhất trong hai thập kỷ trong tuần 8/5 và sức mạnh của đồng tiền này đang thắt chặt các điều kiện tài chính cũng như nền kinh tế thế giới đối mặt với viễn cảnh suy thoái. Chuyên gia Samy Chaar, nhà kinh tế trưởng tại Lombard Odier, cho biết: Sự gia tăng này có nguy cơ phá hủy thị trường rộng lớn hơn và làm lộ ra những rạn nứt kinh tế và tài chính trong hệ thống. Mức tăng 8% của chỉ số đô la trong năm nay có thể không đảo ngược trong tương lai gần.

Sự hấp dẫn về nơi trú ẩn an toàn đối với đồng bạc xanh vẫn còn nguyên vẹn, với chỉ báo căng thẳng về tài chính bằng đô la từ Barclays gần mức cao nhất trong bảy năm. Và phân tích các phạm vi từ đỉnh đến đáy trong quá khứ cho thấy chỉ số đô la có thể tăng thêm 2% đến 3%. Có thể kể đến một số lĩnh vực bị ảnh hưởng bởi sự dao động mạnh của đồng đô la Mỹ như sau:

1. Lạm phát nhập khẩu: Đợt tăng giá mới nhất của đồng đô la đã ảnh hưởng đến các đồng tiền G10 khác, từ bảng Anh đến đồng đô la New Zealand, cũng như các đồng tiền từ các nước đang phát triển có thâm hụt cán cân thanh toán lớn. Ngay cả đồng franc Thụy Sĩ trú ẩn an toàn cũng không tránh khỏi, giao dịch gần mức thấp nhất vào tháng 3 năm 2020 so với đồng bạc xanh. Mặc dù sự yếu kém về tiền tệ thường có lợi cho châu Âu phụ thuộc vào xuất khẩu và Nhật Bản, nhưng phương trình này có thể không đúng khi lạm phát cao và gia tăng, do thực phẩm và nhiên liệu nhập khẩu trở nên đắt hơn cũng như chi phí đầu vào của các công ty. Lạm phát khu vực đồng Euro đạt kỷ lục 7,5% trong tháng này và các nhà lập pháp Nhật Bản đang lo lắng rằng đồng yên, ở mức thấp nhất trong 20 năm, sẽ gây thiệt hại cho các hộ gia đình.

Một cuộc khảo sát cho thấy một nửa số doanh nghiệp Nhật Bản cho rằng chi phí cao hơn sẽ ảnh hưởng đến thu nhập. Nhưng những lo ngại về tăng trưởng có thể ngăn cản các ngân hàng trung ương, đặc biệt là ở châu Âu và Nhật Bản, thắt chặt chính sách phù hợp với Cục Dự trữ Liên bang Mỹ. Nhiều người cho rằng điều đó có thể đẩy đồng euro xuống ngang bằng với đồng đô la, một mức chưa từng thấy kể từ năm 2002.

Chiến lược gia Kit Juckes của Societe Generale cho biết với nguy cơ suy thoái kinh tế đang hiện hữu, còn ai quan tâm đến việc ECB (Ngân hàng Trung ương châu Âu) thắt chặt như thế nào hoặc điều gì được định giá vào đường cong lãi suất? Đồng đô la Mỹ tăng giúp thắt chặt các điều kiện tài chính, điều này phản ánh sự sẵn có của nguồn vốn trong nền kinh tế. Goldman Sachs, công ty tổng hợp các chỉ số điều kiện tài chính (FCI) được sử dụng rộng rãi nhất, cho biết việc thắt chặt 100 điểm cơ bản trong FCI có thể làm giảm tốc độ tăng trưởng một điểm phần trăm trong năm sau. FCI, yếu tố ảnh hưởng đến tác động của đồng đô la có trọng số thương mại, cho thấy điều kiện toàn cầu đang ở mức thắt chặt nhất kể từ năm 2009. FCI đã thắt chặt thêm 104 điểm cơ bản kể từ ngày 1/4. Trong khi việc bán cổ phần và trái phiếu có tác động lớn hơn, mức tăng hơn 5% của đồng đô la trong giai đoạn này cũng sẽ đóng góp.

2. Các vấn đề thị trường mới nổi: Hầu như tất cả các cuộc khủng hoảng thị trường mới nổi trong quá khứ đều liên quan đến sức mạnh của đồng đô la. Khi đồng đô la tăng giá, các nước đang phát triển phải thắt chặt chính sách tiền tệ để giảm giá đồng tiền của họ. Không làm như vậy sẽ làm trầm trọng thêm lạm phát và tăng chi phí trả nợ bằng đồng đô la. Tuần này, Ấn Độ đã thực hiện một đợt tăng lãi suất đột xuất trong khi Chile đưa ra một đợt tăng lãi suất 125 điểm cơ bản lớn hơn dự kiến. Fitch ước tính, nợ chính phủ bằng ngoại tệ trung bình ở các thị trường mới nổi ở mức một phần ba GDP vào cuối năm 2021, so với 18% năm 2013. Một số quốc gia đang tìm kiếm sự hỗ trợ từ Quỹ Tiền tệ Quốc tế và Ngân hàng Thế giới, đồng thời tăng thêm sức mạnh của đồng đô la có thể thêm vào những con số đó. Các nhà đầu tư ngày càng cảnh giác. Các đồng tiền trên thị trường mới nổi đang ở mức thấp nhất vào tháng 11/2020, trong khi phí bảo hiểm yêu cầu để nắm giữ trái phiếu đô la thị trường mới nổi so với Kho bạc tăng khoảng 100 điểm cơ bản trong năm nay.

3. Lợi bất cập hại của thị trường hàng hóa: Quy tắc chung là đồng bạc xanh mạnh hơn làm cho hàng hóa tính bằng đô la đắt hơn đối với người tiêu dùng không sử dụng đô la, cuối cùng làm giảm nhu cầu và giá cả. Điều đó vẫn chưa xảy ra vào thời điểm này vì các vấn đề như cuộc chiến ở Ukraine và việc đóng cửa của Trung Quốc đã cản trở hoạt động sản xuất và buôn bán các mặt hàng chính. Đồng đô la mạnh nói chung có nghĩa là doanh thu cao hơn cho các nhà xuất khẩu hàng hóa như Chile, Australia và Nga, mặc dù điều đó được bù đắp bởi chi phí máy móc và thiết bị cao hơn. Nhưng khi lợi suất của Mỹ tăng và đồng đô la mạnh hơn đe dọa tăng trưởng toàn cầu, giá hàng hóa bắt đầu bị ảnh hưởng. JPMorgan đang giảm mức độ tiếp xúc với đồng peso của Chile, sol của Peru và các đồng khác để có được “thời gian thử thách”. Fed có thể hoan nghênh đồng bạc xanh tăng giá làm dịu lạm phát nhập khẩu – Societe Generale ước tính đồng đô la tăng giá 10% khiến lạm phát tiêu dùng của Mỹ giảm 0,5 điểm phần trăm trong một năm. Với giá khí đốt của Mỹ ở mức kỷ lục, sự tăng vọt của đồng đô la cho đến nay vẫn chưa giúp giảm nhẹ. Thị trường tiền tệ dự kiến sẽ tăng lãi suất 200 điểm cơ bản ở Mỹ trong thời gian còn lại của năm và lãi suất chính sách của Fed đạt đỉnh khoảng 3,5% vào giữa năm 2023.

    >>> Bản tin ngành Giấy tháng 4/2022

Theo báo Công thương

Theo đó, cổ tức được chia bằng tiền mặt với tỷ lệ 39%, tương ứng cổ đông sở hữu 1 cổ phiếu sẽ được nhận 3.900 đồng. Như vậy, với hơn 11,6 triệu cổ phiếu đang lưu hành, Giấy Việt Trì dự kiến chi khoảng 45,24 tỷ đồng để chia cổ tức cho cổ đông hiện hữu. Thời gian thanh toán cổ tức dự kiến từ ngày 30/6/2022.

Giấy Việt Trì tiền thân là Nhà máy Giấy Việt Trì, chuyển sang mô hình công ty cổ phần từ tháng 10/2008, ngành nghề kinh doanh là Kinh doanh các sản phẩm bột giấy và giấy; Kinh doanh và chế biến lâm sản; Kinh doanh xuất nhập khẩu bột giấy, vật tư và hóa chất, thiết bị phục vụ ngành giấy…

Công ty đã đưa cổ phiếu GVT giao dịch trên UPCoM từ giữa tháng 1/2017 với giá đóng cửa phiên giao dịch đầu tiên là 11.000 đồng/CP. Là cổ phiếu giao dịch khá nhỏ giọt và hiện GVT là cổ phiếu đứng trong top 10 dẫn đầu về thị giá trên UPCoM khi đóng cửa phiên 29/4 tại mức giá 130.500 đồng/CP.

Giấy Việt Trì duy trì kết quả kinh doanh tăng trưởng mạnh mẽ kể từ khi đăng ký giao dịch cổ phiếu. Cụ thể, năm 2017, Công ty đạt 16,34 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế; sang năm 2018 đạt hơn 37,57 tỷ đồng; năm 2019 đạt 71,96 tỷ đồng; năm 2020 đạt 143,4 tỷ đồng và năm 2021, dù chịu ảnh hưởng lớn của đại dịch Covid-19 nhưng kết quả vẫn duy trì tích cực.

Tình hình sản xuất kinh doanh năm 2021

Tính đến cuối năm 2021, tổng tài sản của GVT gần 1.030 tỷ đồng, tăng 38,44% so với đầu năm. Trong đó, tiền và các khoản tương đương tiền xấp xỉ 63,3 tỷ đồng, tăng 9,25%; hàng tồn kho tăng 34,8% lên gần 275,7 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, nợ phải trả tăng 28,74% lên 560 tỷ đồng, tuy nhiên vay và nợ thuê tài chính ngắn hạn giảm 35,26% xuống còn 173,5 tỷ đồng; trong khi vay và nợ thuê tài chính dài hạn tăng gấp hơn 2,2 lần lên 117,7 tỷ đồng.

    >>> Xuất khẩu giấy bao bì sang Trung Quốc giảm, dẫn đến nhập khẩu RCP giảm theo tại Đông Nam Á và Đài Loan

Theo báo Tin nhanh Chứng khoán

Số liệu vừa được Tổng cục Thống kê công bố sáng nay (29/4) cũng cho thấy, cán cân thương mại hàng hóa thực hiện tháng 4/2022 ước tính xuất siêu 1,07 tỷ USD. Trong tháng, kim ngạch xuất khẩu hàng hóa ước đạt 33,26 tỷ USD, tăng 25% so với cùng kỳ năm trước.

Tính chung 4 tháng đầu năm 2022, khu vực kinh tế trong nước nhập siêu 9,2 tỷ USD. Khu vực có vốn đầu tư nước ngoài (kể cả dầu thô) xuất siêu 11,73 tỷ USD.

Theo đó, khu vực kinh tế trong nước đạt 31,77 tỷ USD, tăng 21,6%, chiếm 26% tổng kim ngạch xuất khẩu. Khu vực có vốn đầu tư nước ngoài (kể cả dầu thô) đạt 90,59 tỷ USD, tăng 14,7%, chiếm 74%.

Về mặt hàng xuất khẩu, 22 mặt hàng đạt kim ngạch trên 1 tỷ USD, chiếm 86,9% tổng kim ngạch xuất khẩu (có 6 mặt hàng xuất khẩu trên 5 tỷ USD, chiếm 63,1%).

Về cơ cấu nhóm hàng xuất khẩu 4 tháng đầu năm 2022, nhóm hàng nhiên liệu và khoáng sản chiếm 1,3%, tăng 0,4 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm trước. Nhóm hàng công nghiệp chế biến chiếm 89%, giảm 0,5 điểm phần trăm. Nhóm hàng nông sản, lâm sản chiếm 6,8%, giảm 0,5 điểm phần trăm. Nhóm hàng thủy sản chiếm 2,9%, tăng 0,6 điểm phần trăm.

Tổng cục Thống kê cũng cho biết, tính chung 4 tháng, kim ngạch nhập khẩu hàng hóa ước đạt 119,83 tỷ USD, tăng 15,7% so với cùng kỳ năm trước.

Trong đó, khu vực kinh tế trong nước đạt 40,97 tỷ USD, tăng 14,3%; khu vực có vốn đầu tư nước ngoài đạt 78,86 tỷ USD, tăng 16,4%.

Từ đầu năm đến nay, Hoa Kỳ là thị trường xuất khẩu lớn nhất của Việt Nam với kim ngạch ước đạt 35,7 tỷ USD. Trung Quốc là thị trường nhập khẩu lớn nhất của Việt Nam với kim ngạch ước đạt 37,1 tỷ USD.

Trong 4 tháng đầu năm, xuất siêu sang EU ước đạt 10,4 tỷ USD, tăng 36,1% so với cùng kỳ năm trước; nhập siêu từ Trung Quốc 18 tỷ USD, tăng 2%; nhập siêu từ Hàn Quốc 15,2 tỷ USD, tăng 58,3%; nhập siêu từ ASEAN 5,8 tỷ USD, tăng 15,4%; nhập siêu từ Nhật Bản 790 triệu USD, tăng 57,7%./.

    >>> Quảng Ngãi dừng cấp phép dự án chế biến dăm gỗ mới

Theo báo Chính phủ

Nguy cơ bị gián đoạn, giảm công suất kéo theo chậm trễ đơn hàng đang đặt ra những sức ép vô cùng lớn cho doanh nghiệp.

Mỏi mòn chờ hàng về

Trông ngóng hãng tàu chuyển lô hàng linh kiện phụ tùng ôtô về suốt 3 tháng qua nhưng chưa thấy, ông T.V.H. – tổng giám đốc một công ty sản xuất lắp ráp xe tải tại huyện Củ Chi, TP.HCM – cho hay điều này đang làm công ty chậm trễ sản xuất, giao xe cho khách.

“Thông thường từ khi đặt hàng đến nhận hàng khoảng 1,5 – 2 tháng nhưng giờ chưa hẹn trước được ngày giao hàng. Nhiều mẫu xe đang phải chờ linh kiện về để lắp ráp. Sự đứt gãy chuỗi cung ứng kéo dài chừng nào, doanh nghiệp càng mệt chừng đó” – ông H. nói.

Tình trạng trên ngày càng phổ biến. Trên các diễn đàn về logistics, nhiều doanh nghiệp liên tục than phiền, như “ngồi trên đống lửa”, nhất là đang thiếu linh phụ kiện, thiết bị bảo trì bảo dưỡng… từ Trung Quốc. Điều này không chỉ khiến sản phẩm bị hư hại do để lâu ngày, mà còn khiến doanh nghiệp “mất điểm”, bị phạt hợp đồng.

Không chỉ tình trạng kẹt đường biển mà cả đường bộ vẫn còn nhiều trở ngại khiến công ty chuyên về logistics chuyển hàng từ Trung Quốc – Việt Nam chưa xác định ngày kết nối trở lại.

Ngày 18-4, đại diện Tập đoàn Best Express cho hay tuyến vận chuyển quốc tế Trung Quốc – Việt Nam khai trương giữa năm ngoái nhưng đã phải tạm dừng. Lý do: vướng mắc về quy trình thủ tục kiểm dịch từ phía Trung Quốc.

Phải thuê 60 chuyến bay để tránh đóng máy

Ông Trần Văn Hào – giám đốc Công ty cổ phần vận tải Thái Việt Trung, doanh nghiệp chuyên vận chuyển nguyên liệu cho các tập đoàn điện tử lớn tại Việt Nam – cho hay do vận chuyển bằng đường bộ gián đoạn, việc thông quan tại các cửa khẩu gặp khó khăn nên có thời điểm để đáp ứng nhu cầu sản xuất, có tập đoàn FDI tại Việt Nam phải thuê tới 60 chuyến bay riêng để vận chuyển linh kiện, thiết bị, tránh đóng máy.

“Điều này làm doanh nghiệp tăng chi phí rất lớn, trong khi những doanh nghiệp vận tải như chúng tôi lại thiếu việc làm trầm trọng” – ông Hào chia sẻ.

Thiếu việc cho công nhân

Chuyên làm hàng may gia công cho các thị trường lớn, Tổng công ty cổ phần May Đáp Cầu nhập tới 80% nguyên phụ liệu từ Trung Quốc theo chỉ định của bạn hàng. Tuy nhiên, đến thời điểm này để phục vụ nhu cầu đơn hàng cần hoàn thành trong quý 2 và chuẩn bị cho quý 3, doanh nghiệp mới nhận khoảng 60 – 70% nguyên phụ liệu.

Ông Nguyễn Đức Thăng, giám đốc May Đáp Cầu, cho hay nhiều hàng hóa nguyên liệu đi từ các cảng ở Thượng Hải nên cả tháng nay về rất chậm hoặc không về, do thành phố này phong tỏa diện rộng. Hàng về nhỏ giọt, doanh nghiệp buộc phải xé lẻ, rải đơn cho các tổ sản xuất để đảm bảo việc làm cho công nhân khiến năng suất không cao.

Cố gắng tìm nguồn cung mới, theo ông Thăng, là không thể trong một sớm một chiều khi Trung Quốc là công xưởng của thế giới, cung ứng nhiều nguyên phụ liệu với giá thành phù hợp. Trong khi phần lớn nguồn nguyên liệu mà May Đáp Cầu nhập khẩu đều do đối tác chỉ định.

“Với những đơn hàng không có đủ nguyên liệu, chúng tôi đang đàm phán lại thời gian giao hàng nhưng cũng không thể lùi chậm lại quá. Doanh nghiệp đối diện với nhiều rủi ro cả về thanh toán, chậm chuyển hàng, gặp khó khăn rất nhiều để phục hồi sau đại dịch” – ông Thăng nói và kiến nghị Nhà nước cần hỗ trợ cung cấp thông tin thị trường, giúp doanh nghiệp có thêm các đơn hàng mới, mở rộng nguồn mua nguyên phụ liệu.

Bà Phan Thị Thanh Xuân, phó chủ tịch kiêm tổng thư ký Hiệp hội Da giày – túi xách Việt Nam, cho hay ngành da giày nhập khẩu tới 70% nguyên phụ liệu từ Trung Quốc, nên việc nước này phong tỏa trên diện rộng khiến nguồn cung ứng bị gián đoạn. Cộng thêm chi phí vận chuyển, logistics cực kỳ cao nên doanh nghiệp rất khó để đáp ứng kịp thời các đơn hàng.

Trao đổi với Tuổi Trẻ, đại diện Cục Công nghiệp (Bộ Công thương) cho hay đã nắm tình hình và yêu cầu các hiệp hội, doanh nghiệp có đánh giá, rà soát kỹ lưỡng những tác động của việc Trung Quốc áp dụng các biện pháp phong tỏa vì COVID-19. Tuy nhiên, với chủ trương của nước bạn là zero COVID, nên cần chủ động thích ứng để có chiến lược phù hợp.

Ngoài việc hỗ trợ thông tin thị trường, kết nối cung cầu, Bộ Công thương cho hay sẽ tăng cường việc mở rộng các thị trường mới để giúp doanh nghiệp Việt Nam tránh phụ thuộc vào một thị trường cả ở chiều nhập và xuất khẩu. Đặc biệt, sẽ tận dụng có hiệu quả những lợi thế, các cam kết trong các FTA mà Việt Nam đã tham gia.

Bộ Công thương cũng khuyến nghị doanh nghiệp đẩy mạnh hơn nữa việc nghiên cứu, chủ động trong các khâu thiết kế sản phẩm, giảm tỉ lệ gia công và tự chủ nguồn nguyên phụ liệu, đa dạng thị trường xuất khẩu…

Cước tăng và sẽ còn bất ổn định

Bà Võ Thị Phương Lan – chủ tịch HĐQT Công ty ASL Logistics – nhận định giá cước vận chuyển quốc tế tiếp tục bất ổn định khi kẹt cảng trên toàn thế giới tiếp tục kéo dài, đặc biệt tại các cảng lớn ở Trung Quốc, Mỹ. Giá xăng dầu tăng cùng nhiều bất ổn khác đẩy giá vận tải nội địa quý 1-2022 tăng 27% so với những tháng cuối năm 2021 – mức tăng ngoài tầm kiểm soát của tất cả các doanh nghiệp logistics.

Theo các chuyên gia logistics, cước vận chuyển quốc tế sẽ tiếp tục bất ổn. Năm 2022 giá cước có thể cải thiện giảm hơn so với năm 2021, tuy nhiên để quay lại trước năm 2019-2020 là rất khó.

Để giảm chi phí vận chuyển, Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn cho hay đã kết nối với các cơ sở, nâng cấp hệ sinh thái số, tổ chức nhiều cảng tại Bình Dương, Đồng Nai để kết nối với các cảng Cát Lái, Cái Mép, giúp giảm chi phí vận tải từ 10-30%…

Không hẹn được ngày giao

Trao đổi với Tuổi Trẻ, ông Nguyễn Thành Trung – đại diện Hiệp hội Logistics TP.HCM – dự đoán tình trạng kẹt tàu ở các cảng biển Trung Quốc vẫn phức tạp. Doanh nghiệp xuất khẩu vừa đối diện thiếu container rỗng vừa chịu áp lực giá cước. Kẹt tàu, thiếu container… nên không thể hẹn được ngày giao chính xác với đối tác bởi phụ thuộc nhiều yếu tố.

“Trung Quốc đang nỗ lực giải quyết tắc nghẽn kho vận. Với hàng trăm tàu neo đậu lênh đênh chờ vào cảng xuất nhập hàng, khả năng khi Trung Quốc dỡ bỏ chính sách zero COVID phải mất 2-3 tháng mới ổn định, giải tỏa hàng kẹt tại các cảng” – ông Trung nhận định.