Quan điểm của Risi về thị trường: Tác động tiềm ẩn của cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đối với thương mại bao bì giấy ở Châu Á

Có rất nhiều điều không chắc chắn xung quanh mức độ ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng Biển Đỏ đối với dòng chảy thương mại. Các báo cáo cho thấy việc này đang làm tăng thêm chi phí và kéo dài thời gian vận chuyển khi các công ty vận tải lớn chọn đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng thay vì qua Biển Đỏ. Trong một số trường hợp, hiện tại có vẻ như tác động của giá cước vận tải cao hơn khiến các nhà sản xuất thúc đẩy tăng giá. Trong các trường hợp khác, tác động có thể là làm thay đổi dòng chảy thương mại do chi phí cao hơn, khiến người mua phải tìm kiếm các nguồn thay thế. Sẽ rất hữu ích khi xem xét dữ liệu thương mại về nguồn và điểm đến của giấy bao bì ở Châu Á và đưa ra một số suy nghĩ sơ bộ về những tác động có thể xảy ra.

Hãy bắt đầu bằng việc xem xét dòng chảy thương mại bìa container ở Châu Á. Hình 1 cung cấp dữ liệu về nguồn nhập khẩu các loại giấy bìa tái chế vào Châu Á. Dữ liệu này dựa trên dữ liệu thương mại hải quan của quốc gia Châu Á hiện có, cùng với số liệu của một số thị trường Châu Á dựa trên dữ liệu của quốc gia nguồn. Biểu đồ cho thấy rõ sự thống trị của các luồng thương mại nội vùng, trong đó châu Á cung cấp khoảng 88% lượng giấy linerboard tái chế nhập khẩu và 81% lượng giấy sóng nhập khẩu.

Đối với giấy linerboard tái chế, có vẻ dễ bị ảnh hưởng nhất là từ Tây Âu, khu vực này vào năm 2023 chiếm 7% (324.000 tấn) lượng hàng Châu Á nhập khẩu. Rủi ro có thể thấy rõ từ sự sụt giảm mạnh vào năm 2022, khi chi phí cao hơn khiến các chuyến hàng từ Tây Âu trở nên kém cạnh tranh hơn.

Sau Châu Á, các nhà cung cấp giấy sóng lớn nhất tiếp theo là Đông Âu, chiếm 9% nguồn cung vào năm 2023 (425.000 tấn) và Tây Âu, chiếm 5% (220.000 tấn). Phần lớn số lượng này là loại giấy nhẹ được sản xuất trên máy in báo và thường được sử dụng làm lớp lót hoặc lớp đệm cho bao bì thương mại điện tử, và hầu như toàn bộ số lượng hàng Đông Âu đều đến từ Nga. Chúng tôi kỳ vọng rằng khối lượng này sẽ không bị gián đoạn nhờ chi phí thấp và khả năng vận chuyển bằng đường sắt đến Trung Quốc (nơi hàng hóa đến). Tuy nhiên, khối lượng hàng ở Tây Âu có thể dễ bị ảnh hưởng, mặc dù vào năm 2022, vật liệu làm giấy sóng không có hiện tượng co rút như ở giấy linerboard tái chế. Điều này có thể xảy ra vì một số vật liệu làm giấy sóng được bán ở Châu Á là bột bán hóa học, có thể cần thiết để tăng độ bền cho một số mục đích sử dụng cuối cùng.

Cuối cùng, Tây Âu chiếm khoảng 7% giấy kraftliner của châu Á vào năm 2023, tương đương khoảng 100.000 tấn. Sản lượng này chắc chắn sẽ dễ bị ảnh hưởng, áp lực từ các lô hàng ngày càng tăng từ máy kraftliner mới của Ilim tại nhà máy Ust-Ilimsk, đi vào hoạt động vào tháng 7 năm ngoái và bắt đầu sản xuất thương mại vào tháng 10.

Hoạt động xuất khẩu các loại giấy bìa tái chế của Châu Á chủ yếu sang các nước Châu Á khác và do đó có thể sẽ ít bị gián đoạn. Vào năm 2023, 97% lượng giấy bìa tái chế và giấy sóng xuất khẩu sang các nước Châu Á khác, phần còn lại đến Châu Phi, Trung Đông, Châu Đại Dương và Châu Mỹ Latinh. Ngoại trừ Châu Đại Dương, hoạt động thương mại này có thể bị gián đoạn, nhưng với khối lượng khiêm tốn, tác động lên thị trường sẽ ở mức độ nhẹ. Tác động lớn hơn đến thị trường giấy bìa tái chế ở châu Á sẽ liên quan đến việc cuộc khủng hoảng đã làm tăng giá OCC đến mức nào và nó có thể gây áp lực lên giá bìa giấy bìa tái chế ở châu Á.

Tuy nhiên, tác động lên bìa hộp có thể đáng chú ý hơn vì Tây Âu vận chuyển nhiều bìa hộp hơn bìa container đến châu Á và Trung Quốc là nước xuất khẩu bìa hộp lớn, với khối lượng đáng kể đi đến các điểm đến bên ngoài châu Á, đặc biệt là vào năm 2023.

Như thể hiện trong Hình 2, thương mại nội vùng ở Châu Á chiếm tỷ trọng lớn nhất trong nhập khẩu bìa cứng của Châu Á, mặc dù Tây Âu và Bắc Mỹ cũng chiếm một khối lượng đáng kể. Điều này có thể liên quan đến các đặc tính chất lượng mà các nhà cung cấp châu Á không thể cung cấp ở giai đoạn này. Hơn nữa, sự chênh lệch về chi phí không lớn, cho phép các nhà cung cấp ngoài châu Á tiếp tục đặt sản phẩm ở châu Á. Có thể có một số điểm yếu đối với các nhà cung cấp bên ngoài, nhưng theo quan điểm của chúng tôi, các nhà cung cấp Tây Âu phần lớn sẽ duy trì mức xuất khẩu sang châu Á do nhu cầu chất lượng và mối quan hệ khách hàng được thiết lập, mặc dù có thể phải đàm phán về giá để trang trải mọi chi phí vận chuyển tăng thêm.

Trung Quốc, Hàn Quốc và Ấn Độ là ba nhà xuất khẩu bìa hộp hàng đầu châu Á vào năm 2023. Các lô hàng từ các nhà cung cấp này có thể dễ bị ảnh hưởng vì khối lượng đáng kể được vận chuyển đến các điểm đến có tuyến đường bị ảnh hưởng bởi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ. Tỷ trọng xuất khẩu sang Tây Âu, Mỹ Latinh, Châu Phi và Trung Đông của Trung Quốc và Ấn Độ là đáng kể: 29-37% đối với Trung Quốc trong ba năm qua và khoảng 50% đối với Ấn Độ trong năm 2022-2023. Hàn Quốc ít bị ảnh hưởng hơn một chút với tỷ trọng của các khu vực này là 12% trong năm 2022-2023. Đối với Trung Quốc, việc giảm xuất khẩu sẽ làm tăng thêm tình trạng dư cung.

Nhìn chung, có những lỗ hổng nhất định đối với thương mại giấy bao gói, chủ yếu liên quan đến bìa hộp (boxboard) hơn là bìa hòm hộp (containerboard). Tác động tất nhiên sẽ là chi phí cao hơn, dẫn đến giá cao hơn. Nhưng khả năng chuyển những chi phí cao hơn này sang khách hàng sẽ khác nhau, tất nhiên tùy thuộc vào chênh lệch giá và sự sẵn có của khối lượng hàng từ các nguồn thay thế có chất lượng tương tự. Do nguồn cung bìa carton dư thừa ở châu Á, cơ hội xuất khẩu giảm làm giảm sản lượng sản xuất.

Nguồn: Risi 

Biên dịch và tổng hợp VPPA

VinFast chính thức động thổ nhà máy xe điện tại Ấn Độ

Việc xây dựng nhà máy tại thị trường ô tô lớn thứ ba thế giới cũng khẳng định tiềm lực cũng như quyết tâm mạnh mẽ của VinFast trong chiến lược xanh hóa giao thông toàn cầu.

 

Lễ động thổ có sự tham dự của ông M.K.Stalin, Thủ hiến bang Tamil Nadu; ông Dr. T.R.B. Rajaa, Bộ trưởng Bộ Công nghiệp, Chính quyền bang Tamil Nadu; ông V. Arun Roy, Bộ trưởng Bộ Công nghiệp, Thành viên Quốc hội khu vực Thoothukudi; Thành viên Hội đồng Lập pháp của bang Tamil Nadu, các quan chức và đại diện cấp cao của Chính quyền bang, cùng các lãnh đạo của VinFast tại Ấn Độ.

 

Nhà máy sản xuất xe điện tích hợp có quy mô 160 héc-ta, tọa lạc tại khu công nghiệp của Tổng công ty Xúc tiến Công nghiệp Tamil Nadu (SIPCOT) ở Thoothukudi, miền Nam bang Tamil Nadu.

Dự án có tổng đầu tư ban đầu trị giá 500 triệu USD trong vòng 5 năm, công suất dự kiến 150.000 xe/năm, tạo cơ hội việc làm cho 3.000 – 3.500 người dân. Song song với việc tăng cường hợp tác cùng các cơ sở cung ứng hàng đầu thế giới, VinFast cũng có kế hoạch thúc đẩy tỷ lệ nội địa hóa, góp phần tạo động lực tích cực cho tăng trưởng kinh tế địa phương.

Ông Phạm Sanh Châu, Tổng giám đốc VinFast Ấn Độ, cho biết: “Lễ khởi công nhà máy của VinFast tại Thoothukudi là một bước tiến lớn hướng tới di chuyển xanh và bền vững tại Ấn Độ. Việc xây dựng nhà máy, cam kết tạo việc làm và thúc đẩy di chuyển xanh đã gia tăng vị thế của VinFast trong ngành công nghiệp xe điện. Dấu mốc quan trọng này củng cố mối quan hệ kinh tế Việt – Ấn, đồng thời nhấn mạnh đóng góp của VinFast vào một tương lai không phát thải, tạo tiền đề cho tăng trưởng kinh tế, đổi mới và bền vững trong khu vực”.

Thủ hiến bang Tamil Nadu, ông M.K. Stalin chúc mừng Tổng Giám đốc VinFast Ấn Độ, ông Phạm Sanh Châu trong buổi lễ động thổ nhà máy VinFast.

Ông Dr. T.R.B. Rajaa, Bộ trưởng Bộ Công nghiệp bang Tamil Nadu, cho biết: “Việc VinFast bước chân vào thị trường Ấn Độ là lời khẳng định cho các chính sách công nghiệp tiến bộ của bang Tamil Nadu, công nhận vai trò trung tâm đổi mới và sản xuất ô tô toàn cầu của bang. Tầm nhìn của Tamil Nadu phù hợp với chiến lược tăng trưởng mạnh mẽ của VinFast tại Ấn Độ, và cam kết giúp di chuyển bền vững trở nên dễ tiếp cận hơn với mọi người. Chúng tôi tin rằng dự án sẽ đóng góp lớn vào tăng trưởng kinh tế địa phương, mang tới cơ hội việc làm và phát triển kỹ năng tay nghề cho người dân Tamil Nadu”.

 

Ấn Độ là một trong những thị trường trọng điểm trong kế hoạch mở rộng toàn cầu của VinFast. Việc đầu tư xây dựng nhà máy tại bang Tamil Nadu không chỉ nhằm nắm bắt cơ hội từ thị trường ô tô lớn thứ ba thế giới, mà còn khẳng định tầm vóc toàn cầu của VinFast, bổ sung quan trọng cho hệ sinh thái sản xuất khắp thế giới, bao gồm nhà máy đang có tại Việt Nam, nhà máy đang xây dựng ở Mỹ và nhà máy sẽ xây dựng tại Indonesia.

 

Bên cạnh việc mở nhà máy, VinFast cũng có kế hoạch thiết lập mạng lưới đại lý trên toàn quốc nhằm xây dựng nhận diện thương hiệu và kết nối nhanh chóng tới khách hàng trên khắp Ấn Độ. Với cam kết “xe tốt – giá tốt – hậu mãi cực tốt”, VinFast đặt kỳ vọng sẽ góp phần phổ cập xe điện nhanh chóng tại đất nước tỷ dân, góp phần thúc đẩy tích cực quan hệ đối tác chiến lược toàn diện giữa Việt Nam và Ấn Độ.

 

Nguồn: Báo đầu tư

Những ứng dụng tuyệt vời của công nghệ Heartbeat dành cho nhà máy Giấy và Bột Giấy của bạn

Công nghệ mới của hãng Endress+Hauser – Heartbeat Technology sẽ giúp chẩn đoán, kiểm tra tình trạng sức khỏe và hoạt động của các thiết bị liên tục mà không cần dừng thiết bị đo hay quy trình sản xuất của nhà máy, nhờ đó giảm bớt chi phí bảo trì, sửa chữa. Công nghệ Heartbeat có những đặc điểm vượt trội, giúp cho các thiết bị được vận hành một cách hiệu quả:

  • Đáng tin cậy và an toàn: Độ tin cậy cao nhất về hiệu suất của thiết bị trong các điều kiện hoạt động khác nhau nhờ khả năng chẩn đoán vượt trội, được phát triển và chế tạo thiết bị theo tiêu chuẩn quốc tế IEC 61508.
  • Nhanh chóng: Nhận thông báo ngay lập tức về bất kỳ lỗi kỹ thuật nào hoặc sự vượt quá thông số kỹ thuật của thiết bị
  • Hiệu quả: Tăng tính khả dụng của nhà máy và duy trì hoạt động an toàn bằng cách tránh dừng máy ngoài kế hoạch
  • Rõ ràng: Cho phép bảo trì kịp thời, hiệu quả và chính xác, dễ thực hiện thông qua các thông báo chẩn đoán kịp thời, rõ ràng và được chuẩn hóa theo NAMUR NE 107.

Công nghệ Heartbeat Technology bao gồm 3 tính năng:

  1. Chẩn đoán tình trạng hoạt động của thiết bị liên tục 24/7

Việc chẩn đoán bằng công nghệ Heartbeat sẽ giúp dự báo các trường hợp bảo trì cần thiết, kiểm tra chức năng của thiết bị, chỉ rõ các sai sót trong thông số kỹ thuật và đồng thời phát hiện các lỗi sai. Các thông báo lỗi theo tiêu chuẩn NAMUR NE107.

  1. Kiểm tra báo cáo mà không làm gián đoạn quy trình vận hành

Việc xác minh giúp kiểm tra các cảm biến (sensor) và bộ chuyển đổi tín hiệu (transmitter) của thiết bị đo mà không làm gián đoạn hoạt động của thiết bị cũng như quy trình sản xuất với khả năng bao phủ kiểm tra (Total Test Coverage – TTC) lên đến hơn 95%.

Quy trình kiêm tra có thể thực hiện trực tiếp trên màn hình thiết bị hoặc thông qua kết nối không dây (wifi hoặc bluetooth – tuỳ vào dòng sản phẩm).

Kết quả kiểm tra có thể được lưu trữ với định dạng pdf, thuận tiện trong việc sao lưu và truy xuất sau này. Quy trình này được chứng nhận bởi bên thứ ba theo tiêu chuẩn ISO 9001.

  1. Theo dõi, kiểm soát sự thay đổi về sức khỏe của thiết bị theo thời gian

Các thông số kiểm soát bởi công nghệ Heartbeat – tuỳ theo chuẩn truyền thông – sẽ được truyền dẫn tín hiệu về PLC/DCS/SCADA và có thể theo dõi theo thời gian thực các thông số quan trọng giúp dự đoán tình trạng thiết bị, hỗ trợ đắc lực cho bảo trì dự báo của nhà máy.

Tất cả các lợi ích và chức năng này đều được tích hợp trên hầu hết các dòng thiết bị của Endress+Hauser và cung cấp thông tin chi tiết về quy trình và thiết bị. Ngoài ra, chức năng kiểm tra Heartbeat có thể được thực thi tập trung cho nhiều loại thiết bị. Điều này sẽ giúp giảm thiểu chi phí và thời gian bảo trì cho các nhà máy.

Với những tính năng và đặc điểm trên, công nghệ Heartbeat sẽ là giải pháp phù hợp để tối ưu hóa quy trình và theo dõi tình trạng thiết bị bằng các thông tin chi tiết trong các nhà máy hiện nay.

Nguồn: Công ty ATZ Solutions

Bản tin tổng hợp PPIA từ 19/2- 24/2/2024

Giá OCC Mỹ nhập khẩu phục hồi trở lại ở Đông Nam Á, Đài Loan sau Tết Nguyên đán

Giá thùng sóng cũ (OCC) của Mỹ nhập khẩu tại Đông Nam Á và Đài Loan đã phục hồi sau kỳ nghỉ Tết Nguyên đán.

Trước Tết Nguyên đán, người mua đã hạn chế mua hàng, trong khi các nhà cung cấp tăng giá OCC của Mỹ để bù đắp chi phí vận tải đường biển tăng vọt do sự gián đoạn ở Biển Đỏ kể từ cuối tháng 12. Điều này khiến giá OCC của Mỹ giảm 15 USD/tấn. Tuy nhiên, các nhà cung cấp Mỹ cũng hạn chế cung cấp OCC, dẫn đến người mua có khả năng phải đối mặt với tình trạng thiếu OCC khi họ sản xuất trở lại sau Tết Nguyên đán.

Giá DS OCC của Mỹ ở mức 220-225 USD/tấn trong tuần này ở Đông Nam Á (trừ Indonesia), trong khi ở Đài Loan gía DS OCC của Mỹ tăng 10 USD/tấn so với ba tuần trước.

Giá OCC 11 của Mỹ tại các thị trường Đông Nam Á không tăng nhưng ở Đài Loan tăng 10 USD/tấn lên 215-220 USD/tấn.

Giá OCC Châu Âu ổn định: OCC 95/5 Châu Âu ở mức 150-155 USD/tấn trong tuần này, không thay đổi so với tuần trước và ba tuần trước.

Trong khi đó, giá OCC nhập khẩu từ Nhật Bản cũng ổn định, với các giao dịch được thực hiện ở mức 170-175 USD/tấn, chủ yếu ở Việt Nam và Đài Loan.

Ngoài OCC nội địa, người mua trong khu vực cũng mua OCC từ Singapore và Australia, những quốc gia có thời gian giao hàng ngắn hơn, để bổ sung lượng hàng tồn kho đã cạn kiệt của họ. Các lô hàng này có giá 170-175 USD/tấn ở Indonesia và thấp hơn 10-15 USD/tấn ở Malaysia, Thái Lan và Việt Nam.

 Arauco giữ nguyên giá bột gỗ thông radiata, USK, BHK nhập khẩu vào Trung Quốc trong tháng 3

Ngày 22/02 Arauco công bố sẽ giữ nguyên giá niêm yết ba loại bột giấy chính nhập khẩu vào Trung Quốc cho các lô hàng tháng 3, cụ thể 745 USD/tấn đối với bột gỗ thông radiata, 690 USD/tấn đối với bột kraft gỗ mềm chưa tẩy trắng (USK) và 650 USD/tấn đối với bột gỗ cứng đã tẩy trắng (BHK).

 Kết quả hoạt động của các công ty giấy Nhật Bản từ tháng 4 đến tháng 12 năm 2023

Phần lớn trong số 9 nhà sản xuất giấy hàng đầu của Nhật Bản được khảo sát đều báo cáo mức tăng trưởng hàng năm về doanh thu thuần và lợi nhuận hoạt động của họ trong 9 tháng kết thúc vào ngày 31 tháng 12 năm 2023, ba quý đầu năm tài chính của Nhật Bản.

Sự gia tăng về doanh thu và lợi nhuận hoạt động là do nhiều đợt tăng giá mà các công ty giấy Nhật Bản đã thực hiện từ đầu năm dương lịch 2022 đến giữa năm 2023 để bù đắp ảnh hưởng của chi phí đầu vào và hậu cần tăng cao trong bối cảnh lạm phát toàn cầu, căng thẳng địa chính trị và biến động tỷ giá của đồng yên so với đồng đô la.

Doanh thu ròng của Oji giảm: Doanh thu ròng của Oji Holding giảm 4,3 tỷ Yên (28,62 triệu USD), tương đương 0,3% so với cùng kỳ năm trước, xuống còn 1.292,4 tỷ Yên trong 9 tháng đầu năm kết thúc vào ngày 31 tháng 12 năm 2023. Trong giai đoạn này, lợi nhuận hoạt động của công ty giảm 5,3 % lên tới 56,4 tỷ yên.

Sự sụt giảm phần lớn là do hoạt động kinh doanh bột giấy và gỗ xẻ ở nước ngoài sụt giảm, đặc biệt là với giá bột giấy trên thị trường trong kỳ báo cáo thấp hơn mức năm 2022. Việc đình chỉ cơ sở Whirinaki của Pan Pac Forest Products, một công ty con gián tiếp của Oji ở New Zealand ảnh hưởng đến hoạt động của Oji trong lĩnh vực này. Địa điểm này đã bị ngập lụt và ngừng hoạt động do Bão nhiệt đới nghiêm trọng Gabrielle vào tháng 2 năm 2023. Xưởng cưa ở đó đã hoạt động trở lại một phần vào giữa tháng 1 và ước tính sẽ hoạt động sản xuất bình thường trở lại từ đầu tháng 3.

Nhà máy bột giấy nhiệt-cơ tẩy trắng công suất 850 tấn/ngày tại Whirinaki dự kiến sẽ khởi động lại sản xuất vào tháng 3, và việc giao hàng bình thường dự kiến sẽ được khôi phục từ tháng 5 trở đi.

Do đó, bộ phận tài nguyên rừng của Oji, bao gồm bột giấy, năng lượng và rừng, đã tạo ra doanh thu ròng 271,2 tỷ Yên trong 9 tháng đầu năm tài chính hiện tại, giảm 16,3% so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận hoạt động của bộ phận này giảm 64,2% so với cùng kỳ xuống còn 17,1 tỷ Yên.

Bộ phận vật liệu công nghiệp và gia dụng của công ty, chuyên về các sản phẩm bao bì, giấy tissue, đã tạo ra doanh thu ròng 613,4 tỷ Yên trong 9 tháng kết thúc vào ngày 31 tháng 12 năm 2023, tăng 3,0% so với cùng kỳ năm ngoái. Lợi nhuận hoạt động của bộ phận này đã tăng từ 0,4 tỷ Yên vào năm 2022 lên 15,5 tỷ Yên. Tại thị trường nội địa Nhật Bản, việc tăng giá các sản phẩm bao bì và giấy tissue đã thúc đẩy doanh thu thuần tăng lên, bất chấp doanh số bán hàng giảm. Ngược lại, lượng giấy làm thùng sóng mà Công ty tiêu thụ tăng so với cùng kỳ năm trước ở Đông Nam Á, nhưng doanh thu thuần của loại giấy này lại giảm do giá giảm.

Doanh thu ròng của Oji trong phân khúc giấy in báo, giấy in & viết lên tới 226,5 tỷ Yên trong 9 tháng kết thúc vào ngày 31 tháng 12 năm 2023, tăng 9,1% so với năm trước. Gần đây, công ty đã công bố quyết định đóng cửa vĩnh viễn một máy sản xuất giấy in có công suất 93.000 tấn/năm tại nhà máy ở thành phố Tomakomai phía nam Hokkaido.

Lợi nhuận hoạt động của NPI tăng: Nippon Paper Industries (NPI) tiết lộ rằng họ đã bán được khoảng 3,24 triệu tấn giấy trong ba quý kết thúc vào ngày 31 tháng 3 năm 2024, giảm 9,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Doanh số bán hàng của tất cả các loại giấy ở cả thị trường trong và ngoài nước đều có mức tăng trưởng âm so với năm trước.

Tác động của việc tăng giá trước đó đã giúp công ty tăng doanh thu thuần và lợi nhuận hoạt động trong giai đoạn này, mặc dù khối lượng bán hàng sụt giảm đáng kể và chi phí nguyên liệu thô và nhiên liệu ổn định nhưng vẫn ở mức cao. NPI đạt doanh thu ròng 874,5 tỷ Yên trong 9 tháng kết thúc vào ngày 31 tháng 12 năm 2023, tăng 3,0% so với năm 2022. Lợi nhuận hoạt động của công ty đạt 9,3 tỷ Yên, một bước nhảy vọt so với khoản lỗ hoạt động 22,8 tỷ Yên trong năm tài chính trước đó.

Tuy nhiên, khoản lỗ bất thường 9,6 tỷ yên khi rút khỏi hoạt động kinh doanh giấy in của công ty con Opal Australian Paper đã xóa sạch thu nhập, dẫn đến khoản lỗ ròng 8,3 tỷ yên trong kỳ. Giấy Opal Australia đang trong quá trình tái cấu trúc sản xuất bột kraft tại nhà máy Maryvale ở bang Victoria bằng cách đóng cửa vĩnh viễn dây chuyền bột kraft (USK) gỗ mềm không tẩy trắng và chuyển đổi dây chuyền bột kraft gỗ cứng tẩy trắng (BHK) không hoạt động sang sản xuất bột USK.

Lợi nhuận của Rengo tăng vọt: Doanh thu thuần của Rengo tăng 7,2% so với cùng kỳ lên 691,7 tỷ Yên trong chín tháng đầu năm tài chính hiện tại do giá bán sản phẩm của họ cao hơn.

Khoảng 391,9 tỷ Yên, tương đương 56,7%, doanh thu thuần của Rengo được tạo ra từ hoạt động kinh doanh bìa và bao bì giấy. Trong chín tháng kết thúc vào ngày 31 tháng 12 năm 2023, tổng sản lượng giấy làm thùng sóng của công ty được ghi nhận ở mức 1,68 triệu tấn, giảm 4,2% so với năm trước do nhu cầu trì trệ. Sản lượng tấm sóng giảm 2,5% xuống 3,43 tỷ m2.

Lợi nhuận hoạt động của công ty đạt 42,7 tỷ Yên, tăng 81,0% so với năm trước, trong đó hoạt động kinh doanh thùng sóng là ngành đóng góp lớn nhất.

Doanh thu thuần của Daio Paper tăng: Công ty đạt doanh thu ròng 503,8 tỷ Yên, tăng 4,8% so với năm trước. Lợi nhuận hoạt động của công ty đạt 11,1 tỷ Yên, một sự thay đổi lớn so với khoản lỗ 17,9 tỷ Yên trong cùng kỳ năm tài chính trước.

 Oji Paper đóng cửa vĩnh viễn máy xeo giấy in 93.000 tấn/năm tại nhà máy Tomakomai ở Nhật Bản

Oji Paper, công ty con của Oji Holdings, Nhật Bản, quyết định đóng cửa vĩnh viễn máy xeo PM N2, công xuất 93.000 tấn/năm giấy in báo cũng như giấy in và viết không tráng phấn (P&W), tại nhà máy ở thành phố Tomakomai ở phía nam Hokkaido.

Ngày 16/02, Công ty cho biết việc này nhằm tối ưu hóa hệ thống sản xuất và giảm chi phí cố định trong bối cảnh nhu cầu về giấy in báo và các loại giấy in & viết giảm. Các sản phẩm giấy được sản xuất trước đây trên PM N2 đã được chuyển sang các máy xeo khác trong nhà máy.

Ở nhà máy Tomakomai đã xảy ra hoả hoạn vào ngày 8 tháng 10 năm 2023. PM N2 ngừng hoạt động kể từ đó vì bị ngọn lửa làm tổn hại, trong khi các dây chuyền sản xuất khác – bao gồm 5 máy xeo giấy in với tổng công suất khoảng 871.000 tấn/năm, chủ yếu là giấy in báo và hai máy xeo bìa có tổng công suất 347.000 tấn/năm – tiếp tục sản xuất ở đó vào ngày 9 tháng 10.

Sau cuộc điều tra, đầu tháng 12/ 2023, Oji Paper kết luận rằng hoả hoạn xảy ra do bụi giấy tích tụ và tự bốc cháy trong hố chứa dưới sàn ở công đoạn sấy của máy xeo PM N2

PM N2, có chiều rộng lưới 7,1 m và tốc độ thiết kế 800 mét/phút, được đưa vào vận hành tại nhà máy Tomakomai vào năm 1968.

Mỹ mở cuộc điều tra chống bán phá giá đối với đĩa giấy nhập khẩu từ Trung Quốc Việt Nam, Thái Lan

Bộ Thương mại Hoa Kỳ (DOC) đã khởi xướng điều tra thuế chống bán phá giá (ADD) và thuế chống trợ cấp đối với mặt hàng đĩa giấy nhập khẩu từ Trung Quốc và Việt Nam, trong đó điều tra ADD chỉ áp dụng đối với mặt hàng nhập khẩu từ Thái Lan.

Trong thông báo ngày 15/2, DOC cáo buộc biên độ bán phá giá đối với đĩa giấy nhập khẩu từ Trung Quốc là 154,57-178,80%, từ Thái Lan là 61,03-73,17% và của Việt Nam là 153,09-165,27%.

Theo DOC, tỷ lệ trợ cấp đối với hàng nhập khẩu từ Trung Quốc và Việt Nam cao hơn mức tối thiểu, tức là dưới 1% đối với các nước phát triển và dưới 2% đối với các nước đang phát triển.

Các loại đĩa giấy bị điều tra hiện được phân loại theo mã HS 4823.69.0040 của Hoa Kỳ, mặc dù một số cũng có thể được nhập khẩu theo mã HS 4823.61.0040, 9505.90.4000 và 9505.90.6000.

Sản phẩm được đề cập có thể được cắt từ cuộn, tờ với độ sâu/chiều cao lên tới 50 mm theo chiều thẳng đứng từ đáy đến đỉnh vành đĩa hoặc đến mép nếu đĩa không có vành.

Các loại đĩa được sản xuất bằng khuôn hoặc ép trực tiếp từ bột giấy, hiện được phân loại theo mã HS 4823.70.0020, được loại trừ khỏi cuộc điều tra. Bát giấy, cốc và hộp đựng thức ăn có nắp đậy kín cũng được loại trừ khỏi cuộc điều tra.

Liên minh Đĩa Giấy Hoa Kỳ, bao gồm Tập đoàn Bao bì AJM, Aspen Products, Dart Container Corp, Hoffmaster Group, Huhtamaki Americas và Unique Industries, đã nộp đơn kiến nghị lên DOC vào ngày 25 tháng 1.

Nhập khẩu đĩa giấy vào Mỹ đã tăng mạnh kể từ năm 2021 khi nước này nhập khẩu tổng cộng 40.243.043 kg sản phẩm thuộc diện điều tra từ ba nước. Khối lượng tăng 90,7% lên 76.747.578 kg vào năm 2022 và khối lượng giảm nhẹ trở lại vào năm 2023, tăng hơn 50% so với khối lượng vào năm 2021 là 65.883.314 kg.

Theo DOC, Trung Quốc chiếm 91-96% tổng lượng hàng nhập khẩu vào Mỹ từ ba nước này trong thời gian 3 năm.

Ủy ban Thương mại Quốc tế Mỹ dự kiến sẽ đưa ra quyết định sơ bộ về các cuộc điều tra vào ngày 11/3.

Moorim P&P giao cho Andritz, Valmet nâng cấp dây chuyển bột tại nhà máy Ulsan ở Hàn Quốc

Moorim P&P, nhà sản xuất giấy và bột giấy tích hợp duy nhất của Hàn Quốc, đã giao cho Andritz và Valmet nâng cấp xưởng chưng bốc ở nhà máy Ulsan và nâng năng lực sản xuất bột và cải thiện môi trường.

Việc nâng cấp dự kiến sẽ nâng cao khả năng sản xuất dịch đen có hàm lượng chất rắn cao của nhà máy. Dịch đen có hàm lượng chất rắn cao giúp quá trình đốt cháy hiệu quả hơn trong nồi hơi thu hồi, do đó tăng hiệu suất của nhà máy.

Andritz cải thiện dây chuyền chưng bốc số một và sẽ bổ sung thiết bị cô đặc HD, thiết bị bay hơi sơ bộ MVR và hệ thống xử lý mùi hôi của nước ngưng.

Valmet thay thế thiết bị cũ và nâng cấp dây chuyền sản xuất bột của nhà máy, với mục tiêu cắt giảm lượng nước tiêu thụ và tăng hiệu suất dịch trắng.

Nhà máy Ulsan có dây chuyền sản xuất bột giấy 450.000 tấn/năm, được tích hợp một phần với máy giấy mịn duy nhất 500.000 tấn/năm đặt tại chỗ.

Hamburger Containerboard tăng giá giấy sóng tái chế thêm 80 Euro/tấn, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 3 năm 2024

PITTEN, Áo, ngày 16 tháng 2 năm 2024 (Thông cáo báo chí) – Hamburger Containerboard sẽ tăng giá giấy sóng tái chế nâu thêm € 80/tấn từ ngày 1 tháng 3 năm 2024

Chi phí tiếp tục cao trong môi trường lạm phát đã dẫn đến tỷ suất lợi nhuận không đủ. Vì vậy, cần phải có sự điều chỉnh khẩn cấp để đảm bảo nguồn cung bền vững cho ngành bao bì”.

Hamburger Containerboard là thành viên của Tập đoàn Prinzhorn của Áo và cung cấp cho các đối tác của mình trên khắp châu Âu các sản phẩm vật liệu chất lượng cao. Thành công của công ty được đảm bảo bởi trình độ hiểu biết cao về sản phẩm, công nghệ mới nhất và sự phát triển không ngừng của nhân viên.

Với khoảng 2800 nhân viên tại 5 quốc gia, Hamburger Containerboard sản xuất bìa cứng tái chế tiên tiến với phương châm chất lượng vượt quá sự mong đợi của khách hàng và là công ty dẫn đầu thị trường khu vực ở Trung và Đông Âu.

MPM của Nhật Bản tăng giá giấy ít nhất 10% kể từ ngày 22 tháng 4 năm 2024

SINGAPORE, ngày 20 tháng 2 năm 2024 (Fastmarkets RISI) – Công ty giấy Nhật Bản Mitsubishi Paper Mills (MPM) đã công bố kế hoạch tăng giá tất cả các sản phẩm giấy giấy của mình lên ít nhất 10% tại thị trường nội địa, bắt đầu với các lô hàng từ ngày 22 tháng 4 năm 2024.

Công ty cho rằng chi phí nguyên liệu thô và nhiên liệu liên tục cao, khiến khả năng sinh lời của công ty rơi vào tình thế cực kỳ khó khăn do đợt tăng giá này.

Một yếu tố góp phần khác là chi phí hậu cần cao hơn xuất phát từ luật mới của Nhật Bản sẽ hạn chế nghiêm ngặt số giờ làm thêm của tài xế xe tải kể từ tháng 4, điều này dự kiến sẽ làm giảm năng lực vận tải đường bộ.

MPM là công ty giấy mới nhất của Nhật Bản vừa công bố ý định tăng giá sản phẩm khăn giấy trong nước trong tháng 4.

Đầu tháng 2, Daio Paper tuyên bố tăng giá ít nhất 10% cho toàn bộ dòng sản phẩm khăn giấy của mình, trong khi Marutomi Paper tuyên bố tăng giá ít nhất 15%. Việc tăng lãi suất của cả hai công ty đều có hiệu lực từ ngày 1 tháng 4 năm 2024.

Nippon Paper Crecia, công ty con của Nippon Paper Industries chuyên kinh doanh sản phẩm gia dụng, dự kiến tăng giá tất cả các sản phẩm khăn giấy và vệ sinh của mình ít nhất 5-10% từ ngày 22 tháng 4.

Heinzel tăng giá giấy đế sóng tái chế 85 Euro/tấn từ ngày 1/3/2024

BRUSSELS, ngày 21 tháng 2 năm 2024 (Fastmarkets RISI) – Công ty con Laakirchen Paper của Tập đoàn Heinzel đã thông báo tăng giá Euro 85/tấn ($92/tấn) đối với tất cả các sản phẩm giấy đế sóng tái chế của tập đoàn từ ngày 1 tháng 3.

Công ty cho rằng việc tăng giá này là do chi phí cao và giá thấp kéo dài khiến ngành không có đủ lợi nhuận.

“Do đó, việc thực hiện việc điều chỉnh giá này trở nên cấp thiết để duy trì nguồn cung bền vững cho ngành công nghiệp giấy sóng,” Người của công ty tuyên bố.

BỘT NHẬP KHẨU VÀO TRUNG QUỐC                                                   

Thực giá, USD/tấn CIF tại các cảng chính.

Giá hiện hành So với tuần trước
23/02/2024 16/02/2024 09/02/2024 (%)
HÀNG TUẦN
Bột kraft gỗ mềm tẩy trắng (BSK)
  NBSK – Bột kraft gỗ mềm tẩy trắng phương Bắc 725 725 725 0,00%
HAI TUẦN/LẦN
Bột kraft gỗ mềm tẩy trắng
  Gỗ thông Radiata (Chile) 727,5 727,5 727,5 0,00%
  BSK Nga* 665 665 665 0,00%
Bột kraft gỗ cứng tẩy trắng (BHK)
  Gỗ bạch đàn 650 650 650 0,00%
  BHK Nga* 620 620 620 0,00%
Bột kraft gỗ mềm không tẩy (USK)
  Chile và Bắc Mỹ 645 645 645 0,00%
  Nga 610 610 610 0,00%
Bột hoá nhiệt cơ tẩy trắng (BCTMP)
  Gỗ cứng (độ trắng 80%) 505 505 505 0,00%
  Gỗ mềm (độ trắng 75%) 515 515 515 0,00%
HÀNG THÁNG
Bột làm bỉm (Kraft phương bắc Mỹ) 910 910 910 0,00%
GHI CHÚ: *  BSK Nga và BHK Nga là giá CIF tới các cảng chính của Trung Quốc.

THÙNG SÓNG CŨ (OCC) NHẬP KHẨU VÀO ĐÔNG NAM Á

Giá USD/tấn CIF tại các cảng chính Đông Nam Á (trừ Indonesia) và Đài Loan

23/02/2024 02/02/2024 19/01/2024 So với 2 tuần trước
OCC (11) từ Mỹ 217,5 207,5 222,5 4,82%
OCC (90/10) từ Châu Âu 147,5 147,5 147,5 0,00%
OCC (95/5) từ Châu Âu 152,5 152,5 155 0,00%
OCC Nhật Bản 172,5 172,5 172,5 0,00%

Nguồn: Risi

Biên dịch và tổng hợp VPPA

Vinfast chuẩn bị động thổ dự án nhà máy sản xuất xe điện tại Ấn Độ chỉ sau hơn 1 tháng ký MoU

Hợp tác chiến lược giữa VinFast và Chính quyền bang Tamil Nadu đã được thiết lập từ Công bố ký kết Biên bản Ghi nhớ Hợp tác (MoU) vào ngày 06/01/2024. Theo đó, VinFast cam kết đầu tư 500 triệu USD cho giai đoạn 1 của dự án nhà máy sản xuất xe điện, triển khai trong 5 năm. Đây là cột mốc quan trọng trong hành trình mở rộng toàn cầu của VinFast, đánh dấu bước tiến mạnh mẽ của công ty vào một trong những thị trường xe điện tiềm năng hàng đầu thế giới.

Vinfast chuẩn bị động thổ dự án nhà máy sản xuất xe điện tại Ấn Độ chỉ sau hơn 1 tháng ký MoU- Ảnh 1.

Vị trí của Thoothukudi trong bang Tamil Nadu và vị trí bang Tamil Nadu trong Ấn Độ (ảnh nhỏ) – Nguồn: Wikipedia

Dự án Cơ sở Sản xuất Xe điện Tích hợp của VinFast tại Tamil Nadu dự kiến tạo ra khoảng 3.000 đến 3.500 việc làm cho thị trường lao động địa phương, thể hiện cam kết của VinFast trong việc đóng góp vào sự phát triển bền vững của cộng đồng.

Với tầm nhìn trở thành trung tâm sản xuất xe điện hàng đầu khu vực, dự án nhà máy có công suất lên đến 150.000 xe điện mỗi năm khi đi vào vận hành chính thức. Cơ sở sản xuất này không chỉ đáp ứng cho các mục tiêu phát triển tại thị trường Ấn Độ, mà còn phục vụ cho mục tiêu xuất khẩu sang các nước Nam Á, Trung Đông và châu Phi.

Ngoài ra, dự án sẽ đóng góp quan trọng vào việc thúc đẩy phát triển giao thông xanh tại Ấn Độ, góp phần hiện thực hóa mục tiêu 30% ô tô cá nhân đăng ký mới là xe điện của Chính phủ Ấn Độ. Đây là một kế hoạch mang tính chiến lược, góp phần giảm thiểu khí thải carbon trong lĩnh vực giao thông và bảo vệ môi trường.

Là nhà sản xuất xe điện tiên phong của Việt Nam với tầm nhìn toàn cầu, VinFast luôn nỗ lực không ngừng trong đổi mới và nghiên cứu, hướng đến mục tiêu trở thành một trong những thương hiệu hàng đầu ngành công nghiệp xe điện và kiến tạo một tương lai xanh cho tất cả mọi người.

 

Trường An

An ninh Tiền tệ

Heinzel tăng giá giấy đế sóng tái chế 85 Euro/tấn từ ngày 1/3/2024

Công ty cho rằng việc tăng giá này là do chi phí cao và giá thấp kéo dài khiến ngành không có đủ lợi nhuận.

“Do đó, việc thực hiện việc điều chỉnh giá này trở nên cấp thiết để duy trì nguồn cung bền vững cho ngành công nghiệp giấy sóng,” Người của công ty tuyên bố.

 

Nguồn: Risi

Biên dịch và tổng hợp VPPA

Hai ‘gã khổng lồ’ hóa chất Hàn Quốc trao tay nhau lượng lớn cổ phần của công ty sản xuất chất hóa dẻo duy nhất Việt Nam

Cuối năm 2023, Aekyung Chemical đã mua lại 50% cổ phần của công Ty TNHH Hóa chất Chất hóa dẻo VINA (VPCHEM), công ty con tại Việt Nam của LG Chemical, chuyên sản xuất và kinh doanh chất hoá dẻo chủ yếu cho ngành nhựa PVC. Tháng 2/2024, thương vụ chính thức hoàn tất.

Thông qua việc mua lại VPCHEM – cơ sở sản xuất chất dẻo duy nhất tại Việt Nam, Aekyung Chemical đã nâng công suất sản xuất chất dẻo hàng năm từ 550.000 tấn (400.000 tấn ở Hàn Quốc và 150.000 tấn ở Trung Quốc) lên thành 660.000 tấn.

Ngoài ra, Aekyung Chemical giải thích rằng bằng cách đảm bảo có thêm cơ sở sản xuất ở nước ngoài, công ty không chỉ tăng năng lực sản xuất mà còn giúp lựa chọn chiến lược và tập trung vào thị trường toàn cầu trở nên khả thi. Trong tương lai, Aekyung Chemical dự định sản xuất chất dẻo thân thiện với môi trường cho Bắc Mỹ và Châu Âu tại các cơ sở ở Hàn Quốc, trong khi đó sẽ sản xuất các chất dẻo đa năng ở Trung Quốc và Việt Nam.

Pyo Kyung-won, Giám đốc điều hành của Aekyung Chemical, cho biết: “Việc mua lại cổ phần VPCHEM có ý nghĩa trong việc củng cố hơn nữa nền tảng thực hiện chiến lược nâng cấp ngành kinh doanh chất dẻo, ngành kinh doanh chính của công ty. Chúng tôi sẽ vận hành VPCHEM một cách hiệu quả và tối đa hóa sự phối hợp giữa các cơ sở sản xuất toàn cầu để giúp ngành kinh doanh chất dẻo có được bước tiến mới”.

Theo tìm hiểu VPCHEM được thành lập vào năm 1995, là liên doanh giữa các tập đoàn lớn của Việt Nam và Hàn Quốc. Đến năm 1996, công ty đã tiến hành khởi công xây dựng nhà máy đầu tiên. Những cổ đông sáng lập của doanh nghiệp này gồm LG Chemical, LG International – những doanh nghiệp thuộc LG Electronics (chaebol đến từ Hàn Quốc) và CTCP Phân bón Miền Nam, PV Oil.

Vốn điều lệ của công ty ở mức 104,5 tỷ đồng do ông Jeon Geoncheol làm Tổng giám đốc kiêm người đại diện theo pháp luật.  Sau thương vụ mua lại số cổ phần từ LG Chemical, hiện Aekyung Chemical đang là cổ đông lớn nhất của VPCHEM khi nắm giữ 50% cổ phần. Trong khi đó, Phân bón Miền Nam sở hữu 35% vốn còn PV Oil nắm 15% còn lại.

Hai 'gã khổng lồ' hóa chất Hàn Quốc trao tay nhau lượng lớn cổ phần của công ty sản xuất chất hóa dẻo duy nhất Việt Nam- Ảnh 2.

Theo giới thiệu trên wbsite, hiện VPCHEM có một nhà máy sản xuất chất hóa dẻ tại khu công nghiệp Gò Dầu, Long Thành, Đồng Nai và hai chi nhánh tại TP.HCM và Hà Nội. Công ty này chuyên sản xuất và kinh doanh chất hoá dẻo chủ yếu cho ngành nhựa PVC với ông suất 120.000 tấn/năm.

Về Aekyung Chemical, doanh nghiệp này cũng hoạt động trong lĩnh vực hóa chất, trực thuộc Aekyung Group (Hàn Quốc). Công ty đã thành lập pháp nhân Việt Nam là AK Vina tại Đồng Nai vào năm 2003.

Trọng Hiếu

An ninh Tiền tệ

MPM của Nhật Bản tăng giá giấy ít nhất 10% kể từ ngày 22 tháng 4 năm 2024

Công ty cho rằng chi phí nguyên liệu thô và nhiên liệu liên tục cao, khiến khả năng sinh lời của công ty rơi vào tình thế cực kỳ khó khăn do đợt tăng giá này.

Một yếu tố góp phần khác là chi phí hậu cần cao hơn xuất phát từ luật mới của Nhật Bản sẽ hạn chế nghiêm ngặt số giờ làm thêm của tài xế xe tải kể từ tháng 4, điều này dự kiến sẽ làm giảm năng lực vận tải đường bộ.

MPM là công ty giấy mới nhất của Nhật Bản vừa công bố ý định tăng giá sản phẩm khăn giấy trong nước trong tháng 4.

Đầu tháng 2, Daio Paper tuyên bố tăng giá ít nhất 10% cho toàn bộ dòng sản phẩm khăn giấy của mình, trong khi Marutomi Paper tuyên bố tăng giá ít nhất 15%. Việc tăng lãi suất của cả hai công ty đều có hiệu lực từ ngày 1 tháng 4 năm 2024.

Nippon Paper Crecia, công ty con của Nippon Paper Industries chuyên kinh doanh sản phẩm gia dụng, dự kiến tăng giá tất cả các sản phẩm khăn giấy và vệ sinh của mình ít nhất 5-10% từ ngày 22 tháng 4.

 

Nguồn: Risi

Hãng tàu tăng phí THC, doanh nghiệp xuất nhập khẩu “kêu khó”

Hiệp hội Chủ hàng Việt Nam vừa có công văn số 01/VNSC-VP gửi đến Bộ Giao thông vận tải, Bộ Tài chính, Bộ công Thương, Cục Quản lý giá Bộ Tài chính và Cục Hàng hải Việt nam về việc tăng cường quản lý phụ phí của hãng tàu nước ngoài.

Niêm yết không cần giải trình

Theo đó, Hiệp hội Chủ hàng cho biết từ nhiều năm nay, các hãng tàu nước ngoài đã tự ý thu hàng chục loại phí và phụ phí khác nhau đối với hàng hóa của doanh nghiệp xuất nhập khẩu Việt Nam.

Không chỉ vậy, các hãng tàu cũng liên tục tự tăng các loại phí và phụ phí này mà không căn cứ theo quy định nào của cơ quan quản lý Nhà nước, hầu hết ở mức rất cao, cao hơn rất nhiều so với phí bốc dỡ container mà hãng tàu trả lại cho các cảng biển Việt Nam.

Cập nhật mới nhất, khi Thông tư 39/2023/TT-BGTVT Bộ GTVT quyết định điều chỉnh giá dịch vụ hoa tiêu, sử dụng cầu, bến, phao neo, bốc dỡ container, lai dắt vừa được ban hành ngày 25/12/2023, bắt đầu có hiệu lực từ 15/02/2024 thì ngay từ đầu tháng 02/2024, đồng loạt các hãng tàu nước ngoài đã công bố tăng 10–20% phí THC đối với mỗi loại dịch vụ container tại Việt Nam. Điều đáng nói là việc tăng phí này chỉ áp dụng đối với Việt Nam, trong khi các quốc gia khác trong khu vực đều chưa có động thái tăng THC. Đặc biệt, nếu xét theo giá trị tuyệt đối thì 10-20% tăng phí THC của hãng tàu cao hơn gấp 3 lần mức điều chỉnh giá bốc dỡ container cảng biển Việt Nam.

“Việc ban hành Thông tư 39 đã được các Bộ Ban Ngành nghiên cứu rất kỹ lưỡng sau hơn 5 năm không điều chỉnh bất kỳ loại giá dịch vụ nào, nhưng các hãng tàu nước ngoài, chỉ trong thời gian chưa đến 01 tháng từ khi Thông tư 39 được ban hành đã ngay lập tức tự cho mình quyền điều chỉnh mức phí THC áp dụng riêng đối với Việt Nam, các hãng tàu nước ngoài chỉ cần niêm yết thay đổi giá trước thời điểm điều chỉnh 15 ngày và không phải thông qua kiểm tra, giải trình các yếu tố cấu thành phí, phụ phí hay bất kỳ báo cáo, ràng buộc từ các quy định nào của cơ quan chức năng”, Hiệp hội Chủ hàng Việt Nam nhấn mạnh.

Đồng thời khẳng định điều đáng nói là hành vi điều chỉnh THC đợt này không phải là lần đầu tiên. Hiệp hội Chủ hàng nhận định điều này đặt ra thách thức rất lớn đối với Quốc gia trong công tác quản lý hãng tàu nước ngoài và bảo vệ lợi ích chính đáng của các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, cảng biển và logistics nước nhà.

Yêu cầu kê khai giá

Với hiện trạng quan ngại nêu trên, Hiệp hội Chủ hàng đề xuất các Cơ quan Ban Ngành cần có biện pháp mạnh mẽ, kiên quyết để kiểm soát hành vi điều chỉnh phí THC, phụ phí của các hãng tàu nước ngoài.


Hiệp hội Chủ hàng đề xuất các Cơ quan Ban Ngành cần có biện pháp mạnh mẽ, kiên quyết để kiểm soát hành vi điều chỉnh phí THC, phụ phí của các hãng tàu nước ngoài.

Cụ thể, bổ sung Phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển hàng hoá container bằng đường biển vào danh mục hàng hoá, dịch vụ thuộc diện kê khai giá để hoàn thiện cơ chế quản lý mức giá và các loại phụ thu đối với hàng hoá tại cảng biển, tránh trường hợp các hãng tàu tuỳ ý tăng giá và lạm thu ảnh hưởng đến quyền lợi của chủ hàng xuất nhập khẩu. Hãng tàu cần có báo cáo về cơ cấu phí THC, trong trường hợp các phụ thu này siêu lợi nhuận thì Cơ quan chức năng cần phải áp dụng các chính sách thu thuế tiêu thụ đặc biệt.

Sớm rà soát và ban hành cơ chế quản lý việc thu các loại phụ phí, so sánh với quy định của pháp luật Việt Nam và thông lệ quốc tế, yêu cầu chủ tàu ngừng ngay việc thu các loại phí không hợp lý, đồng thời kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cần sớm ban hành các cơ chế quản lý việc thu phí của các hãng tàu nước ngoài hoạt động tại Việt Nam phù hợp.

Đồng thời, tham khảo học hỏi kinh nghiệm quản lý các hãng tàu nước ngoài từ các quốc gia lân cận như Trung Quốc, Thái Lan, Singapore, Indonesia… để xây dựng, hoàn thiện các giải pháp tăng cường kiểm soát hoạt động của các hãng tàu nước ngoài, tránh thất thu ngân sách Nhà nước, bảo vệ lợi ích của các doanh nghiệp trong nước.

“Phát huy lợi thế nguồn tài nguyên biển và thị trường Việt Nam với khoảng 15 triệu container hàng hóa xuất nhập khẩu thông qua cảng biển mỗi năm thì nguồn thu sẽ khoảng 3 tỷ USD – là vô cùng tiềm năng và quan trọng mà các hãng tàu nước ngoài không thể bỏ qua, chúng ta hoàn toàn có thể tăng cường hoạt động kiểm soát đối với các hãng tàu nước ngoài để bảo vệ quyền và lợi chính đáng của các doanh nghiệp và đất nước. Do đó, với các ý kiến và góp ý đề xuất trên đây, Hiệp hội rất mong quý các Cơ quan Ban Ngành kịp thời ban hành các quy định, cơ chế kiểm soát việc thu phí của các hãng tàu nước ngoài, tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp, bảo vệ vị thế xứng tầm của ngành hàng hải Việt Nam”, Hiệp hội Chủ hàng Việt Nam kiến nghị.

Trước đó, Thông tư 39/2023/TT-BGTVT ban hành cuối năm 2023 và có hiệu lực từ 15/2/2024 đã điều chỉnh mức giá dịch vụ bốc dỡ container nhập khẩu, xuất khẩu, tạm nhập, tái xuất, quá cảnh, trung chuyển tại một số khu vực tăng khoảng 10% so với mức giá quy định trong Thông tư 54, một số chuyên gia đã bày tỏ lo ngại.

Chuyên gia cho rằng giá bốc dỡ container chiếm phần lớn trong cơ cấu phí THC (giá mà hãng tàu thu của khách hàng xuất nhập khẩu để chi trả chi phí tại cảng), được xem là căn cứ để hãng tàu nước ngoài xác định phí THC, trong khi sự chênh lệch giữa giá dịch vụ bốc dỡ container và giá THC là rất lớn. Do đó, cũng là có căn cứ khi các doanh nghiệp xuất nhập khẩu lo ngại việc tăng gía sàn dịch vụ bốc dỡ container sẽ là cái “cớ” để các hãng tàu tăng phí THC làm tăng chi phí và giảm cạnh tranh của doanh nghiệp xuất nhập khẩu, áp lực tiếp tục bị đè nặng lên doanh nghiệp chủ hàng. Và trên thực tế cho thấy ngay từ đầu tháng 02/2024, đồng loạt các hãng tàu nước ngoài đã công bố tăng 10–20% phí THC đối với mỗi loại dịch vụ container tại Việt Nam.

Nguồn: Báo diễn đàn doanh nghiệp

Khủng hoảng vận chuyển hàng hóa ở Biển Đỏ có thể làm tăng lạm phát toàn cầu

Gián đoạn thương mại toàn cầu

Đến hiện tại, sự gián đoạn thương mại toàn cầu đã bắt đầu ảnh hưởng đến các nhà bán lẻ dự trữ khi hàng tồn kho linh kiện đã bắt đầu giảm dần. Điều này khiến nỗi lo lạm phát lại gia tăng và làm lu mờ hy vọng rằng các ngân hàng trung ương sẽ sớm cắt giảm lãi suất.

90% tàu thuyền vận chuyển toàn cầu đang tránh Biển Đỏ do chiến dịch tấn công liên tục của lực lượng Houthi từ Yemen vào các tàu thuyền trong vùng biển. Ông Blair Robbins, đối tác tại Eisner Advisory Group LLC, một công ty tư vấn và kế toán có trụ sở tại New York cho biết điều này khiến các con tàu mất nhiều thời gian hơn bình thường để đến đích, từ đó gây ra tình trạng thiếu các bộ phận lắp ráp quan trọng cho các nhà sản xuất.

Những sự gián đoạn cũng đã khiến các nhà sản xuất ô tô như Tesla và Volvo phải tạm dừng một số hoạt động sản xuất ở châu Âu do thiếu linh kiện. Các giám đốc điều hành cho biết nếu không có giải pháp trước mắt cho cuộc khủng hoảng có thể sẽ ảnh hưởng đến các nhà sản xuất ở các lĩnh vực khác.

“Khi các nhà sản xuất không thể nhập đủ các bộ phận lắp ráp cần thiết thì họ buộc phải hủy đơn đặt hàng vì không sản xuất ra sản phẩm”, ông Blair Robbins nói.

Ông Robbins cho rằng các nhà sản xuất đang phải đối mặt với khó khăn gấp đôi vì phụ thuộc vào hàng tồn kho để vượt qua cuộc khủng hoảng nguồn cung. Kể từ tháng 3/2022, lãi suất ngân hàng tại Mỹ đã tăng lên là một trong những mức cao nhất trong nhiều năm.

“Bằng cách này hay cách khác, giá hàng hóa đang bị ảnh hưởng. Sự gián đoạn vận chuyển càng kéo dài sẽ tác động mạnh mẽ đến người tiêu dùng. Tác động có thể sẽ được cảm nhận sâu sắc hơn khi các nhà bán lẻ bắt đầu bổ sung thêm hàng lên kệ vào mùa xuân trong khoảng một tháng nữa,” ông Robbins nói thêm.

Triển vọng lạm phát u ám

Cuộc tấn công mới đây của phiến quân Houthi xảy ra ngay khi lịch trình vận chuyển bắt đầu đi vào ổn định và giá cước giảm nhẹ sau khi tăng gấp đôi trước đó.

“Những lo ngại về khả năng xảy ra xung đột ngày càng gia tăng ở Trung Đông sẽ đẩy giá năng lượng và lương thực tăng cao, làm gián đoạn đà giảm phát toàn cầu. Tín hiệu này cũng sẽ đẩy lùi kỳ vọng về việc cắt giảm lãi suất của FED trong năm nay, đặc biệt nếu thị trường việc làm Mỹ vẫn kiên cường và nền kinh tế Mỹ bền vững”, Bernard Aw, Nhà kinh tế trưởng khu vực Châu Á – Thái Bình Dương tại Coface, một công ty bảo hiểm tín dụng toàn cầu cho biết.

Ông nói thêm, giá hàng hóa, đặc biệt là năng lượng, cũng sẽ định hình triển vọng lạm phát toàn cầu trong năm nay. Giá dầu thô đã tăng khoảng 6% từ đầu năm đến nay trong bối cảnh các cuộc tấn công nhằm vào hoạt động vận chuyển.

Ngày 20/2, giá dầu dao động gần mức cao nhất trong 3 tuần với dầu Brent giao dịch ở mức 83,48 USD/thùng.

“Sau khi nới lỏng đáng kể trong hầu hết năm 2023 – giảm xuống mức thấp hơn đáng kể so với mức trung bình lịch sử – áp lực chuỗi cung ứng bắt đầu tăng lên vào nửa cuối năm ngoái và trở lại mức trung bình trước Covid-19”, Jamus Lim, Phó Giáo sư kinh tế tại Trường Kinh doanh ESSEC, Châu Á-Thái Bình Dương cho biết.

Tuy nhiên, ông Lim cũng lưu ý rằng chi phí vận chuyển toàn cầu đã tăng đều đặn kể từ khi chạm mức thấp vào đầu năm ngoái, tăng vọt trong thời gian ngắn vào tháng 11 sau cuộc tấn công Biển Đỏ đầu tiên của lực lượng Houthis.

“Theo quan điểm của tôi, sự tái xuất hiện tình trạng gián đoạn chuỗi cung ứng có thể gây ra nguy cơ lạm phát tăng cao nhất trong năm tới,” ông Lim nhấn mạnh.

Các nhà đầu tư đang đặt hy vọng rằng Cục Dự trữ Liên bang Mỹ sẽ bắt đầu cắt giảm lãi suất để thúc đẩy chi tiêu tiêu dùng và tăng trưởng kinh tế sau chu kỳ tăng lãi suất. Các ngân hàng trung ương châu Á và các nước khác cũng lấy tín hiệu từ FED.

“Tín hiệu hiện đáng lo ngại nhưng nếu tỷ lệ lạm phát vẫn cao hơn mục tiêu 2% của FED cho đến giữa năm nay, tôi không hiểu FED có thể bắt tay vào chu kỳ cắt giảm lãi suất như thế nào”, ông Lim nói thêm.

Trong khi đó, các nhà phân tích vẫn cho rằng những khó khăn trong chuỗi cung ứng toàn cầu hiện nay chỉ là phần nổi của tảng băng trôi.

“Nhìn chung, có vẻ như chúng ta chỉ mới bắt đầu nhìn thấy tác động của cuộc khủng hoảng Biển Đỏ xuyên suốt quá trình sản xuất khi thời gian giao hàng của các nhà cung cấp trên toàn cầu đã kéo dài lần đầu tiên sau một năm vào tháng 1 năm nay”, Shanella Rajanayagam, chuyên gia kinh tế thương mại tại HSBC nhấn mạnh.

Theo bà Rajanayagam, sự gián đoạn vận chuyển càng kéo dài thì càng có nhiều sự chậm trễ và gián đoạn trong sản xuất hơn mức có thể dự kiến. Các doanh nghiệp đã sử dụng hàng tồn kho mà họ tích lũy trong những năm đại dịch. Tuy nhiên, tồn kho đầu vào sản xuất đã giảm, cụ thể là trong 16 tháng qua đối với các nhà sản xuất ở Anh và trong 17 tháng đối với các công ty Mỹ.

“Có nguy cơ tình trạng thiếu hụt có thể xảy ra, đặc biệt nếu khủng hoảng kéo dài và các doanh nghiệp khi đó sẽ tìm cách xây dựng giải pháp giảm thiểu sự gián đoạn thương mại hơn nữa, gây ra sự gia tăng nhu cầu có thể làm trầm trọng thêm sự gián đoạn hiện tại”, bà Rajanayagam lưu ý.

Naïk Londono, đồng Giám đốc điều hành và đồng sáng lập của công ty công nghệ container thông minh AELER cho biết các chủ hàng đang ngày càng coi vận tải hàng không như một giải pháp thay thế để tránh sự chậm trễ trong vận chuyển đường thủy. Thông thường, vận tải hàng không được sử dụng cho các mặt hàng đắt tiền như chip bán dẫn hoặc kim loại quý.

Một số nhà phân tích cũng bày tỏ kỳ vọng về lãi suất thấp hơn là không thay đổi.

“Có thể mức độ gián đoạn hiện tại đang ảnh hưởng đến chi phí vận chuyển và do đó gây áp lực lên lạm phát. Nhưng cường độ tại thời điểm này có vẻ khá nhỏ và không đủ lớn để thay đổi chính sách lãi suất”, ông Antonio Fatas, Giáo sư kinh tế tại trường kinh doanh INSEAD nhận định./.

Hồng Nhung

Báo Tổ Quốc