Tác giả: Thanh Hai

Sản lượng container từ 10 quốc gia lớn ở châu Á xuất khẩu sang Hoa Kỳ đạt 1,65 triệu TEU trong tháng 1, đánh dấu mức tăng 15,6% so với năm trước, trong khi tổng lượng nhập khẩu của Hoa Kỳ đạt 2,27 triệu TEU, cho thấy mức tăng trưởng 9,9% so với cùng kỳ năm trước.

Theo JIFFA (Hiệp hội Giao nhận Vận tải Quốc tế Nhật Bản), trong số hàng nhập khẩu này, sản lượng hàng từ Trung Quốc chiếm tỷ trọng lớn nhất, tổng cộng 979.359 TEU, phản ánh mức tăng 19,9% so với năm trước. Hàn Quốc đứng thứ hai với mức tăng 22% lên 192.399 TEU, tiếp theo là Việt Nam với mức tăng 21,6% lên 153.949 TEU.

Trong khi đó, nhập khẩu từ Đài Loan tăng 4,3% lên 77.043 TEU, nhập khẩu từ Singapore giảm 7,6% xuống 61.871 TEU, xếp nước này ở cuối top 5. Đáng chú ý, nhập khẩu từ Nhật Bản tăng 42% lên 33.779 TEU, giữ vị trí thứ 8.

Phân tích sự biến động trong nhập khẩu container vào Mỹ từ Trung Quốc và 4 quốc gia Nam Á bao gồm Việt Nam, Ấn Độ, Thái Lan và Malaysia trước và sau đại dịch Covid cho thấy những xu hướng thú vị.

Năm 2019, nhập khẩu container từ Trung Quốc, bao gồm cả từ Hồng Kông và trung chuyển qua Hàn Quốc, đạt tổng cộng 10,87 triệu TEU, giảm nhẹ xuống 10,85 triệu TEU vào năm 2023.

Ngược lại, nhập khẩu vào Mỹ từ bốn quốc gia Nam Á này cộng lại đạt 2,19 triệu TEU vào năm 2019, chứng kiến mức tăng đáng kể 43,6% lên đến 3,14 triệu TEU vào năm 2023.
Trong đó sản lượng xuất từ Việt Nam vào Mỹ năm 2023 đạt hơn 2,14 triệu TEU, chiếm hơn 68% của 4 nước Nam Á trên bao gồm Việt Nam, Ấn Độ, Thái Lan và Malaysia.

Theo báo Hải Quan

Thưa ông, nhiều chuyên gia kinh tế đang nhìn nhận, Bắc Giang đang có sự phát triển thần kỳ, khi trở thành quán quân tăng trưởng năm 2023, với tốc độ tăng trưởng GRDP 13,45%. Ông nghĩ thế nào về sự thần kỳ này?

Điều đầu tiên tôi muốn làm rõ, tăng trưởng cao của Bắc Giang năm 2023 không phải là kết quả của một năm, mà là sự kế thừa nền tảng phát triển trong nhiều năm qua. Đó là một nền tảng vững chắc.

Lý do thứ hai, cũng là nguyên nhân trực tiếp là quyết tâm của lãnh đạo cấp ủy, chính quyền trong năm 2023. Ngay từ đầu năm, nhận diện tình hình khó khăn, song Tỉnh ủy, rồi HĐND, UBND tỉnh vẫn xác định quyết tâm đạt được mức tăng trưởng cao. Đầu tiên là quyết tâm rất cao, từ đó đặt ra mục tiêu phấn đấu, các yêu cầu rất cao đối với các sở, ban, ngành, địa phương.

Nhìn lại, trong bối cảnh nhiều thách thức của năm 2023, những chỉ đạo rất quyết liệt, yêu cầu rất cao gây áp lực cho đội ngũ cán bộ cấp dưới trong thực thi, nhưng chính đó là động lực để phấn đấu.

Thứ ba, chúng tôi xác định rất rõ đâu là tiềm năng có thể khai thác được cho tăng trưởng, nhận diện cái gì là hạn chế, cần phải khắc phục để đạt được mục tiêu. Nhiều nội dung này được ghi rõ trong nghị quyết của Tỉnh ủy, trong nghị quyết HĐND tỉnh, trong các kế hoạch của UBND tỉnh.

Cụ thể, thưa ông, đâu là tiềm năng tăng trưởng của Bắc Giang và đâu là điểm yếu?

Chúng tôi xác định muốn tăng trưởng tốt, đảm bảo được công ăn việc làm cho người dân ổn định thì phải thu hút được đầu tư, phải đẩy mạnh phát triển các khu công nghiệp.

Tỉnh rất quyết liệt trong cái việc mà chỉ đạo giải phóng mặt bằng, mở mang thêm các diện tích để phát triển các khu công nghiệp.

Cùng với đó, cải thiện môi trường đầu tư – kinh doanh để thu hút đầu tư, thu hút doanh nghiệp. Chúng tôi xác định đồng hành với các nhà đầu tư, giúp họ rút ngắn thời gian triển khai dự án. Nếu thông thường, thời gian từ khi chấp thuận chủ trương đầu tư đến khi cho ra được sản phẩm có thể cần năm rưỡi, hai năm, nhưng nếu có sự đồng hành, quan tâm của chính quyền, thời gian này chỉ còn lại khoảng 1 năm, thậm chí là mấy tháng.

Chúng tôi xác định đây là các đầu tầu tạo nên tăng trưởng của tỉnh, nên tăng trưởng nhanh hay chậm cao hay thấp sẽ phụ thuộc vào đầu tầu.

Cùng với đó, cũng phải nhìn rõ cái gì là khâu yếu kéo lùi tăng trưởng để tập trung xử lý. Đó chính là các thủ tục hành chính. Nói một cách dễ hiểu là nếu thủ tục thuận lợi, hơn 3 tỷ USD vốn FDI thu hút trong năm 2023 giải ngân thuận lợi, giải ngân nhanh trong năm 2024 thì sẽ đóng góp rất lớn vào tăng trưởng của năm 2024. 

Dường như cải cách hành chính luôn được nhắc đến mối khi chúng ta bàn về các giải pháp thúc đẩy tăng trưởng, thưa ông? Có giải pháp gì đặc biệt cho năm 2024 này so với những năm trước?

Nguyên tắc là làm thế nào để gỡ được những vướng mắc, nút thắt trong thủ tục hành chính. Giải pháp vẫn là cải cách thủ tục hành chính, cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh và quan trọng hơn nữa là chuyển đổi ý thức của cả bộ máy, đặc biệt là ý thức của từng cán bộ. Vì không ai làm thay họ được.

Dù nghị quyết có tốt thế nào mà đội ngũ cán bộ thực thi không tự giác, không có trách nhiệm hoặc thậm chí là có tự giác, có trách nhiệm nhưng không “thuộc bài”, tính chuyên nghiệp chưa cao, xử lý công việc loay hoay thì nghị quyết tốt, quy định tốt không thể vào cuộc sống được, chứ chưa nói đến tâm lý sợ trách nhiệm. Tất cả những điều này là nguyên nhân của những điểm nghẽn. Giải quyết được điểm nghẽn thì sẽ hỗ trợ cho phát triển.

Cái điểm khó khăn cần phải giải nữa là hạ tầng. Hạ tầng tốt, chi phí của doanh nghiệp sẽ giảm đi, tạo cơ hội để các vùng miền sẽ cùng có cơ hội phát triển, rút ngắn khoảng cách giữa các vùng.

Đặc biệt, tôi cũng muốn nhắc đến yêu cầu năng động, nhanh nhạy trong xử lý tình huống. Ví như năm vừa rồi, tình trạng thiếu điện diễn ra phức tạp, ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp, ảnh hưởng rất nhiều đến tăng trưởng của các địa phương. Bắc Giang cũng bị thiếu điện như các địa phương, nhưng chúng tôi đã kịp thời, quyết liệt chọn giải pháp để giảm thiểu tác động tiêu cực. Khi đó, chúng tôi đã ngay lập tức làm việc với các doanh nghiệp và cơ quan điện lực, thống nhất phương án ban ngày dành điện cho sản xuất, ban đêm dồn điện cho sinh hoạt. Phương án được công bố, các doanh nghiệp tận dụng thời gian ban ngày để sản xuất; người dân, công nhân có điện vào ban đêm để nghỉ ngơi, tái tạo sức lao động.

Không có tỉnh nào điều hành điện như Bắc Giang, nhưng chính quyết định này đã khiến doanh nghiệp ở Bắc Giang đánh giá rất cao và thực tế đã mang lại hiệu quả rất tốt. Đó chỉ là một ví dụ để thấy sự linh hoạt, nhanh nhạy trong chỉ đạo, xử lý vấn đề của các cấp chính quyền để cải thiện môi trường kinh doanh… 

Có thể nói là khi thực sự hiểu doanh nghiệp cần gì thì việc lựa chọn các giải pháp xử lý các khó khăn phát sinh trong thực tiễn sẽ thuận lợi hơn. Ông nhận định thế nào về tăng trưởng năm 2024 của Bắc Giang? Đâu là khó khăn và đâu là tiềm năng?

Thiếu điện vẫn đang là vấn đề chúng tôi lo ngại.

Còn về thuận lợi, năm nay, Bắc Giang có sự cải thiện lớn trong hệ thống giao thông và hạ tầng các khu công nghiệp. Tôi tin đây là điểm cộng rất quan trọng của môi trường đầu tư của Bắc Giang, tạo thuận lợi rất lớn cho doanh nghiệp, nhất là các hoạt động logistics… Động lực tăng trưởng của Bắc Giang sẽ đến từ thuận lợi của hạ tầng giao thông, trong liên kết kinh tế trong vùng, giữa các địa phương…

Maersk hôm 8/2 cũng cho biết họ sẽ tạm dừng kế hoạch mua lại cổ phiếu quỹ do tình hình bất ổn. Hãng vận tải biển Đan Mạch ước tính EBITDA (lợi nhuận trước thuế, chi phí lãi vay và khấu hao tài sản) đạt khoảng từ 1 đến 6 tỷ USD trong năm 2024, thấp hơn nhiều so với mức 9,6 tỷ USD được ghi nhận vào năm 2023.

“Tác động của tình hình Biển Đỏ sẽ gây ra thêm bất ổn đối với triển vọng lợi nhuận trong suốt cả năm”, giám đốc điều hành Maersk, ông Vincent Clerc, chia sẻ với đài CNBC.

Giám đốc điều hành Maersk nói thêm: “Chúng tôi có rất ít thông tin về việc liệu tình hình sẽ được giải quyết trong vài tuần hoặc vài tháng hay không, hay liệu điều gì sẽ xảy ra với chúng tôi trong cả năm”.

Maersk cho biết thêm rằng hội đồng quản trị của họ đã quyết định “ngay lập tạm ngừng kế hoạch mua lại cổ phiếu quỹ và kế hoạch mua lại cổ phiếu quỹ sẽ được xem xét sau khi các điều kiện thị trường ở Ocean [bộ phận] trở nên ổn định”.

Chuỗi cung ứng toàn cầu đã bị gián đoạn nghiêm trọng kể từ cuối năm 2023 sau khi các hãng vận tải lớn bắt đầu chuyển hướng hành trình ra khỏi Biển Đỏ sau một loạt cuộc tấn công của phiến quân Houthi ở Yemen.

Trước đó, giám đốc điều hành Maersk cảnh báo sự gián đoạn thương mại ở khu vực Biển Đỏ sẽ kéo dài “ít nhất vài tháng”.

Maersk và các hãng vận tải lớn khác đã điều hướng hàng trăm tàu thương mại tránh xa Biển Đỏ, bằng cách đi vòng qua Mũi Hảo Vọng (Nam Phi) để tránh các cuộc tấn công của phiến quân Houthi.

“Đối với chúng tôi, điều này đồng nghĩa là thời gian vận chuyển dài hơn và có thể bị gián đoạn chuỗi cung ứng ít nhất trong vài tháng, hy vọng là ngắn hơn, nhưng cũng có thể lâu hơn vì rất khó dự đoán tình hình này thực sự diễn biến ra sao”, ông Clerc cho biết.

“Đó là sự gián đoạn cực kỳ nghiêm trọng vì có gần 20% giá trị thương mại toàn cầu được vận chuyển qua eo biển Bab al-Mandab. Đây là một trong những huyết mạch quan trọng nhất của thương mại toàn cầu và chuỗi cung ứng toàn cầu, nhưng hiện tại nó đang bị tắc nghẽn”, ông Clerc cho biết.

Phiến quân Houthi đã tấn công các tàu vận tải thương mại bằng máy bay không người lái và tên lửa, điều mà họ gọi là hành động đoàn kết với người Palestine trong bối cảnh chiến sự Gaza-Israel đang diễn ra.

Thực tế, giá cước vận tải biển đã tăng hơn gấp đôi kể từ đầu tháng 12/2023, theo chỉ số container thế giới do công ty tư vấn hàng hải Drewry công bố. Chưa hết, thông tin từ các hãng bảo hiểm cho thấy phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh cho các chuyến hàng qua Biển Đỏ đang tăng cao.

Các giám đốc điều hành ngân hàng cho biết họ lo ngại cuộc khủng hoảng Biển Đỏ có thể gia tăng áp lực lạm phát, sau đó có thể trì hoãn hoặc đảo ngược kế hoạch cắt giảm lãi suất.

Nguồn: Báo đầu tư

Mục tiêu của Kế hoạch nhằm giúp Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo, đôn đốc các bộ, cơ quan, địa phương thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải cách thủ tục hành chính, tăng cường kỷ luật, kỷ cương hành chính và nâng cao năng lực phản ứng chính sách, bảo đảm hoàn thành các mục tiêu, chỉ tiêu trong năm 2024 theo các văn bản, chương trình, kế hoạch, đề án đã được Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ ban hành.

Kịp thời nắm bắt, chỉ đạo xử lý tháo gỡ những khó khăn, vướng mắc về cơ chế, chính sách, thủ tục hành chính là rào cản cho hoạt động sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp và đời sống của người dân thuộc phạm vi, thẩm quyền giải quyết của Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ, Bộ trưởng, Thủ trưởng cơ quan ngang bộ, cơ quan thuộc Chính phủ, Chủ tịch Ủy ban nhân dân các cấp.

Đồng thời, phát huy vai trò, công tác phối hợp chặt chẽ giữa Tổ công tác và Hội đồng tư vấn cải cách thủ tục hành chính của Thủ tướng Chính phủ để thúc đẩy cải cách thủ tục hành chính, huy động sự tham gia của người dân, cộng đồng doanh nghiệp trong quá trình cải cách, nâng cao năng lực phản ứng chính sách.

Theo Kế hoạch, trong năm 2024, Tổ công tác chỉ đạo, đôn đốc hoặc phối hợp chỉ đạo, đôn đốc việc thực hiện các nhiệm vụ, giải pháp về cải cách thủ tục hành chính theo Kế hoạch cải cách thủ tục hành chính trọng tâm năm 2024; nghiên cứu, đề xuất với Thủ tướng Chính phủ, Tổ trưởng Tổ công tác các sáng kiến, giải pháp thúc đẩy cải cách thủ tục hành chính, tăng cường kỷ luật, kỷ cương hành chính và nâng cao năng lực phản ứng chính sách.

Tổ chức hoặc tham gia đối thoại, làm việc bằng hình thức phù hợp với các thành viên Hội đồng tư vấn cải cách thủ tục hành chính của Thủ tướng Chính phủ, cộng đồng doanh nghiệp để lắng nghe, nhận diện các khó khăn, vướng mắc về cơ chế, chính sách, thủ tục hành chính là rào cản cho hoạt động sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp và đời sống của người dân.

Đồng thời, tiếp nhận, tổng hợp các phản ánh, kiến nghị của cá nhân, tổ chức, các thành viên Hội đồng tư vấn cải cách thủ tục hành chính của Thủ tướng Chính phủ về cơ chế, chính sách, thủ tục hành chính (bao gồm cả những quy định trong dự án, dự thảo văn bản quy phạm pháp luật), báo cáo Tổ trưởng Tổ công tác chỉ đạo xử lý hoặc đề nghị bộ, ngành, địa phương xử lý theo thẩm quyền.

Chỉ đạo, đôn đốc việc xây dựng Mô hình mẫu về Bộ phận một cửa cung cấp dịch vụ công theo hướng kết hợp Bộ phận Một cửa của các đơn vị hành chính các cấp trên địa bàn…

Nguồn: Báo đầu tư

Nội dung được Thủ tướng Phạm Minh Chính nói tại phiên họp thứ hai của Ban chỉ đạo triển khai Nghị quyết 98 của Quốc hội về thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển TP HCM, sáng 3/2.

Nghị quyết 98 hiệu lực từ 1/8/2023 tiếp nối Nghị quyết 54, gồm 44 nhóm chính sách với 7 lĩnh vực, kỳ vọng mang lại nhiều lợi ích cho người dân, doanh nghiệp tại thành phố. Thủ tướng là Trưởng ban chỉ đạo nghị quyết này.

Báo cáo tại phiên họp, Chủ tịch UBND TP HCM Phan Văn Mãi nói trong 6 tháng triển khai Nghị quyết 98, thành phố đã làm được nhiều việc tương đương khi thực hiện Nghị quyết 54. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều việc bộ, ngành chưa thông.

Do vậy thành phố đề nghị sớm thông qua Nghị định phân cấp quản lý một số lĩnh vực cho TP HCM, thay thế Nghị định 93, để đồng bộ quy trình, thủ tục cơ chế, chính sách của Nghị quyết 98. Thành phố có thể tự quyết định cách thức thực hiện mà không phải xin bộ, ngành.

Trước vướng mắc này, Thủ tướng nói đề xuất sửa Nghị định 93 phân cấp quản lý cho TP HCM không mới, từ phiên họp ban chỉ đạo lần thứ nhất đã giao cho Bộ Nội vụ chủ trì và phải trình trong tháng 1. “Tôi hỏi Bộ Nội vụ bao giờ xong”, ông đặt câu hỏi.

Trả lời Thủ tướng, Thứ trưởng Nội vụ Vũ Chiến Thắng cho biết dự thảo sửa đổi Nghị định 93 đã được xây dựng xong. Cơ quan này đang lấy ý kiến các bên liên quan và hiện 6 bộ ngành chưa trả lời.

Ngắt lời, người đứng đầu Chính phủ yêu cầu phải chỉ rõ 6 bộ, ngành nào không chịu trả lời. Ông cũng đặt vấn đề Bộ Nội vụ khi lấy ý kiến có phân rõ nội dung nào bộ, ngành cần trả lời hay gửi cả dự thảo để các bên liên quan tự nghiên cứu. Việc hỏi cần nêu cụ thể, rõ ràng, làm rõ trách nhiệm của từng cơ quan, chứ không “hỏi cả làng” để rồi kéo dài.

Là người phụ trách trực tiếp, ông Vũ Hải Nam, Vụ trưởng Tổ chức – Biên chế (Bộ Nội vụ), cho biết đơn vị này vừa tổ chức hội nghị lấy ý kiến các bộ, ngành liên quan 9 nhóm lĩnh vực muốn phân cấp quản lý cho TP HCM. Tuy nhiên, đến nay vẫn chưa nhận được phản hồi đầy đủ.

Trước phần trả lời của đại diện Bộ Nội vụ, Thủ tướng nói: “Các bộ ngành không muốn phân cấp thì Thủ tướng sẽ phân cấp. Cái gì giao được cho thành phố thì làm chứ không ôm vào làm gì. Cứ ôm rồi tạo cơ chế xin cho, phát sinh môi trường tiêu cực, sau đó phải thanh kiểm tra mất cán bộ, tốn thời gian”.

Theo ông, việc các bộ, ngành chưa chịu có ý kiến phân cấp quản lý cho TP HCM sẽ giao cho Phó thủ tướng Trần Lưu Quang phụ trách, trên tinh thần phân cấp tối đa. Bộ Nội vụ đã thực hiện chậm nên giờ phải nhanh, hoàn thiện dự thảo sửa đổi Nghị định 93 trước khi nghỉ Tết Nguyên đán.

Liên quan phân cấp quản lý cho địa phương, Thủ tướng dẫn ví dụ về quản lý cảng biển nội địa. Ngay từ thời còn làm Bí thư Tỉnh uỷ Quảng Ninh ông đã đề nghị Bộ Giao thông Vận tải phân cấp quản lý về cho địa phương. Trải qua các vị trí Trưởng ban Tổ chức Trung ương và giờ là người đứng đầu Chính phủ, ông đều đề xuất việc này với các bộ trưởng, song đến nay vẫn không được giải quyết.

“Các anh có mấy người mà cái gì cũng ôm làm sao quản lý được. Ôm quyền thì địa phương phải xin, dễ phát sinh tiêu cực”, Thủ tướng nói.

Tương tự, liên quan các vướng mắc khác mà TP HCM đề xuất như dự án Cảng trung chuyển Cần Giờ, mở rộng cao tốc TP HCM – Long Thành – Dầu Giây, TP HCM – Trung Lương, Thủ tướng đề nghị các bộ ngành cần “quyết liệt hơn”. Ví dụ cao tốc TP HCM – Trung Lương thời Phó thủ tướng Lê Văn Thành còn sống đã giao cho Bộ Giao thông Vận tải nhưng đến nay vẫn còn hỏi, xin ý kiến.

Nguồn: vnexpress.net